JR東海運用情報 wiki

中央線名古屋口（名古屋〜中津川間）の編成は、神領車両区の315系8連(C0編成)で統一されており、改正前と運用本数に変更はない。

編成	2025.3 (改正前)	2026.3 改正後	備考
315系 (8連)	22	22	■■■■■■■■ ■■■■-■■■■

平日22行路の運用に対し、使用される315系C0編成は23編成であり予備が1編成の形である。

C0編成は初回の重要部検査に順次入っており、予備編成が不足することから、4連(C100編成)を併結した315(4+4)の8両編成も一部充当される。改正を迎えてC100編成の運用増と事故の影響で、C15編成を最後しばらく検査入場を停止しいていたが、4月以降事故車の運用復帰により、C100併結の併結も見られるようになった。

関西線はいずれも都市型ワンマンの運転開始にともない、特急と快速みえを除き神領車両区所属の315系C100編成(3000番台・4連)に統一された。運用数の比較を以下に示す。このほか、名古屋車両区所属のキハ75形気動車が快速みえとして運転される。

編成	2025.3 改正	2025.7 変更	2026.3 改正	備考
315系(4) C100編成	6	8	12	■■■■
313系(2) B500編成	8	8	-	■■
4連半固定 313(2+2)/315(4)	2	-	-	■■-■■ ■■■■

昼間を中心に走っていた2両編成もすべて4両編成となり、関西線の混雑緩和が期待される。

他方、これにより313系はすべて撤退した。関西線は2022年3月改正時にすべての列車がクロスシート車に統一されたが、4年後の改正を迎えてロングシートの315系に統一されることになった。

東海道線（名古屋地区）・武豊線の運用編成本数について、改正前後の比較を示す。東海道線は大垣車両区の半固定編成が多く用いられるほか、神領区の315系C100編成(4連)も武豊線直通列車を中心に運用される。

編成	2025.3 改正	2025.7 変更	2026.3 改正	半固定組成・備考
313系8連 半固定運用	9	9	9	■■-■■■■■■ ■■■■-■■■■
313系6連 半固定運用	16	16	16	■■■■■■ ■■-■■■■ ■■■-■■■
313系4連 単独運用	20	20	20	■■■■
311/313系 4連共通運用	5	-	-	▢▢▢▢ ■■■■
315系4連 単独運用	5	10	12	■■■■ (神領区C100)
313系2連 単独運用	4	4	-	■■ (神領区B500・武豊線)

前回の改正時には7月に311系撤退にともなう運用変更が実施されており、それと比べると、武豊線に残っていた神領区313系1300番台(B500編成)の運用が、315系C100編成に変更になったのみである。

また、表には示していないが、飯田線用の313系3000番台(R100編成）の間合い運用があり、これも充当列車に変化はない。ただし改正後は、神領から転属した同1300番台(Ｂ500からR200編成に改称）が共通運用となり、R100・R200の混用となっている。

今回の改正では、静岡地区の東海道線で大幅な減車が見られたが、名古屋地区でもわずかながら減車の傾向がある。下表は平日における編成両数が変化した列車である（名古屋発着分）。

名古屋 発時刻	種別	始発→行先	改正前	改正後	備考
11:30	普通	岐阜→豊橋	8両	4両	315系に変更
20:30	普通	岐阜→豊橋	4両	6両	増車+2
20:45	普通	岐阜→岡崎	6両	4両
22:50	普通	岡崎→岐阜	6両	4両
23:00	区快	豊橋→大垣	8両	6両

このように減車の傾向はあるものの、昼間の普通や深夜帯であったり、一部では増車も見られるなど、影響は軽微と考えられる。なお、土休日に両数の増減はない。

下記は名古屋発着の編成を列車ごとにまとめたものであるが、改正による変更欄で増減のあった列車も示している（スマホの方は右にスワイプしてご覧ください。平日・土休日・上り・下りは最下段タブで切り替え可）

• 2026.3 東海道線名古屋発着列車一覧 (Googleシート）

前回の改正で315系4連が運用されるようになった大垣〜米原間は、今回の改正で昼間時の区間運用が315系で統一された。

この区間は、2027年3月より315系のよるワンマン運転が予定されており、朝夕の直通列車を除く5割程度がワンマン対象となる模様である。今回の改正で、その準備を整えたようだ。

ダイヤ改正前後の変更点を下記に示す。313系のうち昼間時に残っていた運用が315系に変更となっている、。

• 2026.3 東海道線 大垣〜米原間一覧(Googleシート）

武豊線は、関西線同様315系ワンマンで統一された。改正前後について時間帯ごとの運用本数を比較すると下表のとおり（平日）。朝夕ラッシュ帯は名古屋へ直通、昼間帯は線内の区間運行のみで、■■■■は315系(4両)、■■は313系(2両)である。

時間帯	2025.3 (改正前)	2026.3 改正後	運用両数の 変化
朝ラッシュ	■■■■×5 ■■-■■×2	■■■■×7	28両 (変化なし)
昼間帯	■■×3	■■■■×3	6両→12両
夕ラッシュ	■■■■×5 ■■×3	■■■■×8	26両→32両

改正前は315系のほかに、313系(2連・B500編成)4編成の運用があり、朝ラッシュは併結して4両を組み、それ以降は併結を解き3編成が2連のまま運用されていた。

改正後はすべて4両編成となったため、昼間時間帯以降は運用両数が増加。とくに夕ラッシュは朝ラッシュより運用両数が多いという、逆転現象が起きている。

前回の改正で名古屋への直通列車が大幅に減少したが、今回の改正ではさらに減少し、朝の下りと夜の上りの1本ずつとなった。2年後にはワンマン化が実施され、直通列車はなくなる可能性が高い。

浜松〜豊橋間の列車編成表は下記のリンク参照。

• 平日 - 土休日

当該区間は大垣区と静岡区双方の車両が運用されるが、大垣所属車両が今回の改正で激減している。以下は平日における近年の列車本数の比較である。

所属車両区	2023.3 改正	2025.3 改正	2026.3 改正(今回)
大垣車両区	61本	36本	2本*
静岡車両区	42本	67本	101本

• * 土休日は4本

改正を経るごとに静岡区の運用が増え大垣区の運用が減ってきたが、今回の改正では朝と夜の合わせて1往復のみに（土休日は2往復）となり、風前の灯である。

浜松〜豊橋間において用いられる編成は下記の通りとなった。

形式	編成構成		備考
315系	315系(4)	■■■■	静岡区 U編成
313系 4連半固定	313系(2+2)	■■-■■	静岡区 W編成
		■■-■■	静岡区 K/L編成
		■■-■■	同 混成編成
373系	373系(3+3)	■■■-■■■	6両編成で運転
313系8連半固定		■■■■■■■■	大垣区

浜松〜豊橋間は2028年3月に都市型ワンマンの導入を予定しており、今回の改正で315系4連が中心となった。これに313系4連半固定が加わるのが基本の運用である。

さらに、朝の373系6連の普通が2往復は変わらずだが、夜の373系の運用は消滅している。また、大垣区の車両は早朝・深夜の313系8連のみとなった。

改正前にあった静岡区の313/315系による6連半固定は運用自体が消滅したほか、313系3連のこの区間への乗り入れ、大垣区の313系4連の乗り入れもなくなっている。全体として整理された印象である。

• 浜松〜豊橋間 2026.3 車両運用図 (PDF形式）

運用図の画像プレビュー


他方、静岡管内で問題となっている減車の影響については、313/315系の6両がなくなった一方で、3両編成がすべて4両に増車され、終日の車両数はほぼ変化がない。静岡支社管内としては影響が小さいと見られている。

関西線・武豊線のが315系3000番台(C100編成)に統一されたことにより、同編成の運用は改正前の18行路から24行路に増加している。各時間帯の運用数は下記の通り。

線区	朝ラッシュ	昼間時間帯	夕ラッシュ
関西線	12	7	11
武豊線	7	3	8
東海道線	5	7	4
計	24	17	22
予備	2

運用図を下記に示す。

関西線・武豊線のほか、大垣〜米原の昼間時も315系に統一され、来年度に予定される同区間のワンマン運転の準備が整った形である。

8連を組んだ東海道線の快速運用は数を減らしたが、代わりに豊橋〜岐阜の普通列車運用が新たに設定されている。こちらもワンマン運転を一部予定していることから、各駅でのAI学習を進めているものと考えられる。

平日運用図(PDF形式)
PDFのプレビュー（詳細は上記PDFを参照）

• 2026年3月改正
• 各線の編成(2025.3)
• 各線の編成(2024.3)
• 各線の編成(2022.3)
• 315系C編成
• 315系C100編成
• 315系の置換対象車
• 編成一覧