ここでは、2022年3月改正にともなう車両の動きについて述べる。
その後の、2022年度における車両の動きは、車両の動き(2022.5〜)を参照のこと。
転属後の各車両区の車両数増減を2022年3月末現在でまとめた(単位:両)。
※ 飯田線で運行される313系1700番台(B150編成→J170編成)は受け持ち区が変更になったのみで(後述)、運用や廃車計画に影響を与えないものとして、表に算入していない。
内訳は、
315系が集中投入された神領車両区であったが、転出が相次いだたほか211系の廃車も進み、現時点で315系投入前と所属両数変化なしとなった。予備車の状況から考えて、2022年度分の315系が新たに投入されるまで、さらなる廃車・転属の動きはない見込み。
一方、21両の転入があった大垣車両区については、3月段階での廃車は発生しなかった。
というのも、平日朝ラッシュに運行していた中央線から東海道線への直通運転(神領区受け持ち)が今回の改正で廃止され、その車両分(14両)が大垣受け持ちとなったことも影響していたようだ。
(※ 2022年度に入り、新たな315系の投入を待つことなく311系の廃車が行われている。詳細は車両の動き(2022.5〜)を参照)
これに対し、18両の転入があった静岡車両区は、211系5000番台が3連×4編成=12両が廃車となった。計算上はさらに2編成・6両が余剰となるが、3月末の段階では12両の廃車に留まった。
その後の、2022年度における車両の動きは、車両の動き(2022.5〜)を参照のこと。
2022年3月12日改正では、
正確には、315系の運用開始は改正前の3月5日であり、211系0番台の引退は2022年3月とだけ告知されている。
さて、315系の営業運転開始をあえて改正1週間前の3月5日に設定したのは、315系の投入で余剰の出た車両を、ダイヤ改正に備え他の車両区へ転属させるためと推測される。
3月5日以降、神領区の313系3両編成がすべて他区へ転出したほか、3月14日には211系5000番台の廃車も始まり、神領区・静岡区合わせて3連×7編成=21両が廃車となった。
- 315系(8連×7編成)の中央線(名古屋〜中津川間)での運用開始
- 211系0番台(4連×2編成)の引退
正確には、315系の運用開始は改正前の3月5日であり、211系0番台の引退は2022年3月とだけ告知されている。
さて、315系の営業運転開始をあえて改正1週間前の3月5日に設定したのは、315系の投入で余剰の出た車両を、ダイヤ改正に備え他の車両区へ転属させるためと推測される。
3月5日以降、神領区の313系3両編成がすべて他区へ転出したほか、3月14日には211系5000番台の廃車も始まり、神領区・静岡区合わせて3連×7編成=21両が廃車となった。
まず、大幅に動きのある神領車両区について、3月末の状況を述べる。
211系0番台は改正前に運用を終え、3月7日に西浜松へ廃車回送。
313系1500/1600番台(B100編成)および1700番台(B150編成)は全10編成・30両が大垣へ転属。さらに、313系8500番台(B200編成)も全6編成・18両が静岡区へ転出した。
また、211系5000番台の廃車も開始され、3両編成のK100編成のうち3編成・9両が3月14日に廃車回送された。
配置車両数は、315系投入前と比べ都合9両の減となった。ただし、313系1700番台9両は受持ちが大垣区に変わったのみで、相変わらず飯田線で運用されており、所要車両数としては変化がないと言える。
211系0番台は改正前に運用を終え、3月7日に西浜松へ廃車回送。
313系1500/1600番台(B100編成)および1700番台(B150編成)は全10編成・30両が大垣へ転属。さらに、313系8500番台(B200編成)も全6編成・18両が静岡区へ転出した。
また、211系5000番台の廃車も開始され、3両編成のK100編成のうち3編成・9両が3月14日に廃車回送された。
編成名 | before | after | 増減 | 備考 |
---|---|---|---|---|
315系 C編成 | - | 56両 (8連×7) | +56 | 新製配置 |
211系0代 K50編成 | 8両 (4連×2) | - | △8 | 3/7 廃車回送 |
211系5000代 K100編成 | 51両 (3連×17) | 42両 (3連×14) | △9 | 3/14 廃車回送 |
313系 B100/B150編成 | 30両 (3連×10) | - | △30 | 大垣区へ |
313系 B200編成 | 18両 (3連×6) | - | △18 | 静岡区へ |
計 | △9 |
配置車両数は、315系投入前と比べ都合9両の減となった。ただし、313系1700番台9両は受持ちが大垣区に変わったのみで、相変わらず飯田線で運用されており、所要車両数としては変化がないと言える。
転属後の各車両区の車両数増減を2022年3月末現在でまとめた(単位:両)。
車両区 | 新製 | 転入 | 廃車 | 転出 | 増減 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|
神領 | +56 | - | △17 | △39 | ±0 | B150(J170) 含まず※ |
大垣 | - | +21 | - | - | +21 | |
静岡 | - | +18 | △12 | - | +6 |
内訳は、
- 神領車両区
- 新製 : 315系(+56)
- 廃車 : 211系0番台(△8) / 211系5000番台(△9)
- 転出 : 313系1500/1600番台(△21)・8500番台(△18)
- 大垣車両区
- 転入 : 313系1500/1600番台(+21)
- 静岡車両区
- 転入 : 313系8500番台(+18)
- 廃車 : 211系5000番台(△12)
315系が集中投入された神領車両区であったが、転出が相次いだたほか211系の廃車も進み、現時点で315系投入前と所属両数変化なしとなった。予備車の状況から考えて、2022年度分の315系が新たに投入されるまで、さらなる廃車・転属の動きはない見込み。
一方、21両の転入があった大垣車両区については、3月段階での廃車は発生しなかった。
というのも、平日朝ラッシュに運行していた中央線から東海道線への直通運転(神領区受け持ち)が今回の改正で廃止され、その車両分(14両)が大垣受け持ちとなったことも影響していたようだ。
(※ 2022年度に入り、新たな315系の投入を待つことなく311系の廃車が行われている。詳細は車両の動き(2022.5〜)を参照)
これに対し、18両の転入があった静岡車両区は、211系5000番台が3連×4編成=12両が廃車となった。計算上はさらに2編成・6両が余剰となるが、3月末の段階では12両の廃車に留まった。
3月7日早朝、211系0番台・4連×2編成(K51・K52編成)が神領車両区から西浜松へ廃車回送された。
211系0番台は、JR東海に残っていた最後の国鉄型でわずか8両の陣容。1999年には311系と共通運用とされ、ヨーダンパ取付・ブレーキ強化により、最高速度120km/hに引き上げられたが、晩年は関西線で朝夕のわずかな運用を残すのみであった。
211系0番台は、JR東海に残っていた最後の国鉄型でわずか8両の陣容。1999年には311系と共通運用とされ、ヨーダンパ取付・ブレーキ強化により、最高速度120km/hに引き上げられたが、晩年は関西線で朝夕のわずかな運用を残すのみであった。
神領区では211系5000番台も廃車が始まった。対象は3両編成のK100編成であり、
編成番号からはわかりにくいが、K115編成は車番が5001であり、211系5000番台のトップナンバー車であった。
- 3月14日 K105・K115・K116
編成番号からはわかりにくいが、K115編成は車番が5001であり、211系5000番台のトップナンバー車であった。
静岡区でも211系5000番台の廃車が開始。対象は3両編成のLL編成で、2006年に大垣区から転属した編成。廃車回送されたのは、
- 3月15日 LL2・LL3
- 3月24日 LL5・LL10
神領車両区所属の313系のうち、B100編成・B150編成に動きが出ている。
ともに転換クロス+車端部ロングシートの3両である。
このうちB100編成は1500/1600番台で、神領区のB0編成(1000/1100番台)・大垣区のJ編成(1100番台)の3両編成バージョンであり、これまで中央線名古屋口の運用に就いていた。
もう一方のB150編成は1700番台で、1600番台の寒冷地仕様となっており、飯田線の運用に就いている。
転属は改正前より始まり、
また、飯田線で運用中であったB153編成は神領区に戻らず、3月11日に大垣区へ回送されたほか、B152編成は3月12日天竜峡で留置中に所属替えが行われた。
転属一覧は以下の通り。
以上、1500/1600/1700番台は3月12日をもってすべて転属が完了。
大垣へ転属した編成は、それぞれ1500番台がJ150編成、1600番台がJ160編成、B150編成(1700番台)がJ170編成を名乗っており、番台区分・車両番号と関連付けている。
ともに転換クロス+車端部ロングシートの3両である。
このうちB100編成は1500/1600番台で、神領区のB0編成(1000/1100番台)・大垣区のJ編成(1100番台)の3両編成バージョンであり、これまで中央線名古屋口の運用に就いていた。
もう一方のB150編成は1700番台で、1600番台の寒冷地仕様となっており、飯田線の運用に就いている。
転属は改正前より始まり、
- 3月3日 B106・B107編成
- 3月6日 B104・B151編成
- 3月11日 B105編成
- 3月12日 B101・B102・B103編成
また、飯田線で運用中であったB153編成は神領区に戻らず、3月11日に大垣区へ回送されたほか、B152編成は3月12日天竜峡で留置中に所属替えが行われた。
転属一覧は以下の通り。
編成名 | 車番 (M車) | 転属後の 編成名 | 転属日 |
---|---|---|---|
B101 | 1501 | J151 | 2022/3/12 |
B102 | 1502 | J152 | 2022/3/12 |
B103 | 1503 | J153 | 2022/3/12 |
B104 | 1601 | J161 | 2022/3/7 |
B105 | 1602 | J162 | 2022/3/12 |
B106 | 1603 | J163 | 2022/3/4 |
B107 | 1604 | J164 | 2022/3/4 |
B151 | 1701 | J171 | 2022/3/7 |
B152 | 1702 | J172 | 2022/3/12 |
B153 | 1703 | J173 | 2022/3/12 |
以上、1500/1600/1700番台は3月12日をもってすべて転属が完了。
大垣へ転属した編成は、それぞれ1500番台がJ150編成、1600番台がJ160編成、B150編成(1700番台)がJ170編成を名乗っており、番台区分・車両番号と関連付けている。
B150編成は飯田線が主たる運用路線であるが、転属後に飯田線でそのまま運用を続けてもとくに問題は生じない。
というのも、もともと飯田線の車両は、ほとんどが大垣区の所属である(213系H編成・313系R100編成)。その中で、B150編成の3編成9両のみが神領車両区の所属であった。これは、B100編成とB150編成が予備車を共通としていたためと考えられ、B100編成が大垣区へ転属すれば、B150編成を神領区に置いておく必要はない。飯田線の車両の所属をまとめて大垣区とするのみである。
というのも、もともと飯田線の車両は、ほとんどが大垣区の所属である(213系H編成・313系R100編成)。その中で、B150編成の3編成9両のみが神領車両区の所属であった。これは、B100編成とB150編成が予備車を共通としていたためと考えられ、B100編成が大垣区へ転属すれば、B150編成を神領区に置いておく必要はない。飯田線の車両の所属をまとめて大垣区とするのみである。
また、313系8500番台(B200編成)も移動している。
B200編成はセントラルライナー用として新製された特別仕様車で、同ライナー運転終了後は普通・快速のほか中央線のホームライナーにも用いられてきた。
以下、すべての編成が静岡へ転属した。
静岡での編成名はS編成となった。
これで、神領車両区の313系の3両編成はすべて転出したことになる、
B200編成はセントラルライナー用として新製された特別仕様車で、同ライナー運転終了後は普通・快速のほか中央線のホームライナーにも用いられてきた。
以下、すべての編成が静岡へ転属した。
- 3月11日 B204・B206編成 / B202・B205編成
- 3月12日 B201・B203編成
静岡での編成名はS編成となった。
神領での 編成名 | 車番 (M車) | 転属後の 編成名 | 転属日 |
---|---|---|---|
B201 | 8501 | S1 | 2022/3/12 |
B202 | 8502 | S2 | 2022/3/11 |
B203 | 8503 | S3 | 2022/3/12 |
B204 | 8504 | S4 | 2022/3/11 |
B205 | 8505 | S5 | 2022/3/11 |
B206 | 8506 | S6 | 2022/3/11 |
これで、神領車両区の313系の3両編成はすべて転出したことになる、
2022年3月改正において、中央線名古屋口(名古屋〜中津川間)の全列車を8両編成にすることとなった。となると、3連の車両は8両編成が組みにくく(2両編成を別途確保の必要あり)、転属の第1候補となったようである。
また、315系は今後も増備されることとなっており、順次中央線の車両を置換えていくとなると、置換え対象の編成を4連+4連で構成しておいた方が、その後の転用・廃車が行いやすいものと考えられる。
また、315系は今後も増備されることとなっており、順次中央線の車両を置換えていくとなると、置換え対象の編成を4連+4連で構成しておいた方が、その後の転用・廃車が行いやすいものと考えられる。
神領区受け持ちの中央線名古屋口は、313系の運用が大幅に減り、8両編成に統一されたことで、
313系の運用が大幅に減り、ロングシート車の比率が高まっている。
また、転出の動きがまだない313系1000/1100番台(B0編成・4連)は、関西線での運用に就いている。中央線とは逆で、313系で固められている。
大垣区では、転入した313系1600番台が3月12日の朝より東海道線で3+3の6両編成で運行を始めている。
静岡区では、313系8500番台が3月14日より、熱海〜豊橋間で普通列車に充当。
詳細は各線の編成(2022.3)を参照。
- 315系(8両)
- 211系5000代(4+4)
- 211系5000代(3+3) + 313系1300番台(2)
313系の運用が大幅に減り、ロングシート車の比率が高まっている。
また、転出の動きがまだない313系1000/1100番台(B0編成・4連)は、関西線での運用に就いている。中央線とは逆で、313系で固められている。
大垣区では、転入した313系1600番台が3月12日の朝より東海道線で3+3の6両編成で運行を始めている。
静岡区では、313系8500番台が3月14日より、熱海〜豊橋間で普通列車に充当。
詳細は各線の編成(2022.3)を参照。
このページへのコメント
213系の置き換えはY30でしょうねぇ
B500が飯田線に入ることはないでしょう
213がトイレ改造+半自動改造されていますし設備の有無はあまり関係ないかと
逆にB500が飯田線に入ると現状のワンマン区間が車両不足になるので新規にワンマン車両を作らないといけませんね
やはり海シン313系1300番台のB500編成の一部が、海カキに転属し、飯田線213系5000番台の一部を置き換えることも十分考えられますね。
セラミック噴射装置(勾配対応装置)かつスノープラウ・ダブルパンダ・ワンマン装備なだけに。
片や311系は、今回の改正で豊橋以東に運用せず、武豊線集中導入となったため、その分を海シンB1〜B6編成の一部または315系4両編成で置き換えるでしょう。
何にせよ、315系4両編成の導入経過次第ですが。
シンの313系はB500を除きカキ転配?
315系4Bを検査代走兼関西線用で投入→B0カキ転配→311系置き換えが有力?
211系の当初の編成番号は0番台がK1、K2、5000番台の5001がK3、5002がK4、5003がK5(当時4輌編成)となっていたが、3両化した際に既に3両であった5004〜5033の最後尾に配属されたことから、最期まで5001〜5003はK115〜K117と、判りづらい位置にあった。よって当時の編成番号を「k'」とすると、2022年現在、k'1編成(K52)、k'2編成(K51)、k'3編成(K115)、k'4編成(K116)の年長4車両が淘汰されたことになった。
211系の最古車両は編成番号的にはK117の5003*3であるが、5001のサハは残っているためK3編成であるともいえる。