このページは、神領車両区の所属車両について、2022年3月改正時にともなう車両の動きを残したアーカイブです。
現在の状況は神領車両区を参照ください。


神領車両区では2022年3月改正に合わせ、315系7編成(56両)が配置された一方、211系の廃車が始まり、313系のうち3両編成が大垣区・静岡区へ転出した。

所属形式と車両

所属数一覧

2021年3月14日時点で、96編成342両の配属であった。
形式編成数両数備考
211系0代--3/7 廃車回送
211系5000代34122一部廃車
313系3888一部転属
315系756
383系1776特急用
合計96342
315系は2021年度中に7編成・56両が配置され、今後も増備が続く見込み。

211系0番台は2編成8両が、3月7日に廃車回送。313系のうち、B100/B150/B200編成の転属が行われているほか、211系5000番台3連も廃車が始まった。
詳細は車両の動き(2022.3)を参照。

なお、315系投入前の配置状況は、神領区(2021年)を参照のこと。

211系

神領区所属の211系は、JR東海が作った5000代が3連・4連合わせて34編成121両である(3月14日現在)。

このほか、国鉄時代に作られた0代が2編成8両所属していたが、315系の営業運転開始にともない3月7日に廃車回送された。

加えて5000代の廃車も始まっている。
編成名番台区分編成
両数
編成数両数備考
K05000代4連2080
K1005000代3連14423/14 3編成廃車
K500代4連--3/7 廃車回送
34121
5000代(K0・K100編成)
4連のK1〜K20編成と、3連のK101〜K117編成があり、いずれも車内はロングシート。最高速度は110km/h。
中央線名古屋口の主力として4〜10両編成で運行されていたが、315系の置換対象車であることから、315系の増備に合わせ順次数を減らす見込み。3月14日には、K100編成×3=9両の廃車が始まった。
K0クモハ211
5000
(5600)
モハ210
5000
サハ211
5000
クハ210
5300
K100クモハ211
5000
モハ210
5000
クハ210
5000

4連のクハにはトイレ付きの5300番台が充当される。また、4連のクモハ211の一部には低屋根車の5600番台が組み込まれているが、とくに編成名の区分はない。
3連にはいずれもトイレの装備はない。一方で、3連は2M1Tの構成で加速性能に優れており、上り10‰の均衡速度は110km/hを超える。

5000代は登場時の転属や編成組み換えが多く、とくにK0編成は車番と編成名の法則性がわかりにくくなっている。現在の体制となったのは313系登場時の1999年である。
0代(K50編成)
211系0代の4連で車内はセミクロスシート。クハにトイレがある。
JR東海で唯一残っていた国鉄型車両であったが、2022年3月7日に廃車回送が実施された。
編成名クモハ211
Mc
モハ210
M'
サハ211
T
クハ210
Tc'
K51214148
K52113137
わずか2編成が国鉄時代に投入されたが、首都圏に投入した0代にはクモハがなく、このK50編成はクモハ211の車番に1・2が与えられている。

もともと神領区所属であったが、もっぱら東海道線で使われたため、早々に大垣区に転属。1999年には311系と共通運用とするため、ブレーキ強化・ヨーダンパを取付により120km/h対応とした。

神領区への再配置は2011年。飯田線の車両置換えにともなう広域転配属の一環であった。再配置後はもっぱら関西線のラッシュ時の運用であった。

313系

神領区所属の313系は下表のとおりで、細かな区分がなされている。一方で車内仕様については、有料ライナー仕様の8500番台を除けば、すべて1000代(転換クロスシート・車端部ロングシート)である。2012年初頭までは3000番台(セミクロスシート)が所属していたが、大垣区に転属しており、B300が欠番であるのはこのため。
詳細は、313系B編成を参照。

また、315系の営業運転開始にともない、3連のすべて編成が他車両区へ転属した。詳細は車両の動き(2022.3)を参照。
編成名番台区分編成
両数
編成数両数備考
B01000/1100番台4連624
B1001500/1600番台3連(7)(21)大垣区へ
B1501700番台3連(3)(9)飯田線用・大垣区へ
B2008500番台3連(6)(18)ライナー仕様・静岡へ
B4001300番台2連816非ワンマン*
B5001300番台2連2448ワンマン
3888
(*)313系1300番台は、ワンマン準備工事のB400編成とワンマン対応のB500編成に分けられるが、一部編成でB400編成のワンマン化工事も進められている。

合計には転属した編成を含まない。

315系

2022年2月時点で、8連のC編成が6編成所属。
2022年3月の運行開始に向け増備が進められ、同年2月までに7編成・56両となり、その後も増備が付く見込み。

詳細は、315系C編成を参照。
編成名編成
両数
編成数両数備考
C8連756増備中
756

383系

「特急しなの」に使われる振り子式の特急電車。最高速度130km/h(10‰均衡速度140km/h)で、制御付き振り子と自己操舵台車の組み合わせにより本則+35km/hの曲線通過速度を実現している。ワイドビューと呼ばれる車両の一環で、大きな測窓およびパノラマ型グリーン車が特徴である。しなののほか、中央線のホームライナーにも使われる。
編成名編成
両数
編成数両数備考
A06連954基本編成
A1004連312増結用
A2002連510増結用G車なし
1776
編成は3つに区分され、基本編成となるパノラマ型グリーン車付きのA0編成(6連)、増結用のA100編成(4連)とA200編成(2連)からなる。A200編成にはグリーン車はない。通常期は6両、繁忙期には増結用編成を組み込み、最大10両で運転する。また、臨時列車には4連のみの運行もある。

基本編成となるA0編成には予備車をあえて持たず、検査時にはA100+A200の6両で代走する。また、増結用編成と基本編成の走行キロを合わせるため、検査時でなくとも増結用編成による代走が行われる。このような予備車共通の考えは、313系などでもみられる。

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