2022年3月改正において、車両運用の考え方に大きな変化が生じている。
これまでは、同一固定編成グループでローテーションを行い、列車の編成に応じて併合・分割を行う方法であった。日替わりでローテーションを行うため、併結編成の前に出たり後ろに行ったり、併結相手の編成が毎日変わるのが常であった。
ところが今回の改正では、あらかじめ特定の編成同士を連結し、解放することなく半固定編成化して運用するグループが現れた。これにより、日々の併結・解放作業を低減する狙いがあるものと見られる。
神領車両区 
神領車両区が担当する中央線名古屋口（名古屋〜中津川間）では、今回の改正で全列車が8両に統一された。これにともない、以下の3つの8連グループに集約して共通運用を基本としている（ただし、現状は315系のみ限定運用の模様）。
()内は予備編成。
この計22本で中央線名古屋口の22行路を賄う。予備編成は211(4+4)が別途2本分確保されている。
| 列車編成 | 半固定 編成数 | |
|---|---|---|
| 315系(8) | ■■■■■■■■ | 7 |
| 211(4+4) | ■■■■-■■■■ | 8(+2) |
| 211(3+3)+313(2) | ■■■-■■■-■■ | 7 |
この計22本で中央線名古屋口の22行路を賄う。予備編成は211(4+4)が別途2本分確保されている。
315系(8)
315系はもとより8両固定編成である。C1〜C7編成までの7編成。予備編成なし。
211系(4+4)
211系5000代4連を2編成併結して、8両とする半固定編成。以下は3月20日ごろのもの。
以上の8本の半固定編成である。このほかK0編成には予備車が4編成あり、半固定編成とは言うものの、ときおり組み換えが行われる模様。
唯一予備車を持っていることから、他の半固定編成が検査時など運用離脱した際は、この211系8両編成が代走することになる。
| No | 編成構成(K0編成) | |
|---|---|---|
| 1 | K1 | K2 |
| 2 | K5 | K12 |
| 3 | K7 | K19 |
| 4 | K9 | K15 |
| 5 | K13 | K3 |
| 6 | K14 | K6 |
| 7 | K16 | K17 |
| 8 | K20 | K11 |
唯一予備車を持っていることから、他の半固定編成が検査時など運用離脱した際は、この211系8両編成が代走することになる。
211系(3+3)+313系(2)
211系5000代3連(K100編成)を2編成と、313系1300番台2連(B400編成)を併結して8両とする半固定編成。下表は3月20日ごろのもの。
以上の7本。B400編成(313系2連)は予備が1編成あり、ときおり組み換えが行われるが、K100編成は3編成が廃車され現状14編成で予備車はなく、検査入場時などには211系(4+4)の半固定編成で代走する。
ただし、315系(C編成)と211系3連(K100編成)の運用離脱が重なると211系(4+4)では賄いきれず、211(3+3)を211(4)+313(2)に組み換え、
なお、B400編成の予備はB500編成と併結して、関西線で運行しているB0編成が検査で離脱した際の代走にも充てられる。
| No | 211系(3+3) | 313系(2) | |
|---|---|---|---|
| 1 | K101 | K106 | B401 |
| 2 | K117 | K103 | B402 |
| 3 | K112 | K113 | B403 |
| 4 | K102 | K104 | B404 |
| 5 | K109 | K108 | B405 |
| 6 | K107 | K110 | B407 |
| 7 | K114 | K111 | B408 |
ただし、315系(C編成)と211系3連(K100編成)の運用離脱が重なると211系(4+4)では賄いきれず、211(3+3)を211(4)+313(2)に組み換え、
- 211(4)+313(2+2)
なお、B400編成の予備はB500編成と併結して、関西線で運行しているB0編成が検査で離脱した際の代走にも充てられる。
大垣車両区
大垣車両区では東海道線用に、8連の半固定編成グループと、6連の半固定編成グループがある。
6連グループは3種類の構成があり、共通運用としている模様。
中央線とは異なり、すべての編成を半固定編成としたわけではなく、4連のまま従来と同様に日々ローテーションで運用する編成もある。
6連グループは3種類の構成があり、共通運用としている模様。
| 両数 | 列車編成 | 半固定 編成数 | |
|---|---|---|---|
| 8連 | 313(2+6) | ■■-■■■■■■ | 15 |
| 6連 | 313(6) | ■■■■■■ | 2 |
| 313(2+4) | ■■-■■■■ | 6 | |
| 313(3+3) | ■■■-■■■ | 3 | |
中央線とは異なり、すべての編成を半固定編成としたわけではなく、4連のまま従来と同様に日々ローテーションで運用する編成もある。
8連グループ
313系5000番台6連(Y100編成)と、313系2連(300番台Y30編成または5300番台Z編成)を併結したグループ。8連の半固定編成として運用される。
以上、15本の8連半固定編成としており、編成番号を極力揃えてあるのが興味深い。
運用は14行路であり、予備編成が1本確保されている。
なお、313系5000代6連(Y100編成)は全17編成あるが、残りの2編成は単独6連として次項の6連グループで運用される。
一方、2連のY30編成・Z編成は合わせて21編成あり、すべて8連グループおよび次項の6連グループに組み込まれている。ただし、ときおり予備車を捻出して、4両の代走に入ることもある。
| No | 313系(6) | 313系(2) |
|---|---|---|
| 1 | Y101 | Y41 |
| 2 | Y102 | Y42 |
| : | : | : |
| 6 | Y106 | Y46 |
| 7 | Y107 | Y37 |
| : | : | : |
| 10 | Y110 | Y40 |
| 11 | Y113 | Z1 |
| 12 | Y114 | Z2 |
| : | : | : |
| 15 | Y117 | Z5 |
以上、15本の8連半固定編成としており、編成番号を極力揃えてあるのが興味深い。
運用は14行路であり、予備編成が1本確保されている。
なお、313系5000代6連(Y100編成)は全17編成あるが、残りの2編成は単独6連として次項の6連グループで運用される。
一方、2連のY30編成・Z編成は合わせて21編成あり、すべて8連グループおよび次項の6連グループに組み込まれている。ただし、ときおり予備車を捻出して、4両の代走に入ることもある。
6連グループ
6連グループは3種類の構成があり、織り交ぜて共通運用としている模様。
まず、313系5000代(Y100)が2本。
続いて、313系0番台4連(Y0編成)と313系300番台2連(Y30編成)の併結6連が6本。こちらも編成番号を揃えてある。
なお、Y0編成は全15編成あるが、残りの9編成は単独運用の模様。
さらに、神領車両区から転属した313系1500/1600番台3連(J150/J160編成)を2本併結した6連3本。
3月20日現在の編成状況は以下の通りである。転入したばかりの1500番台・J151編成が検査で運用を離脱しており、予備車を共用する飯田線用の1700番台(J170編成)が組み込まれている。
以上、6連グループは11本。運用は10行路なので、1本の予備が確保されている。
まず、313系5000代(Y100)が2本。
| No | 313系(6) |
|---|---|
| 1 | Y111 |
| 2 | Y112 |
続いて、313系0番台4連(Y0編成)と313系300番台2連(Y30編成)の併結6連が6本。こちらも編成番号を揃えてある。
| No | 313系(4) | 313系(2) |
|---|---|---|
| 1 | Y1 | Y31 |
| 2 | Y2 | Y32 |
| 3 | Y3 | Y33 |
| 4 | Y4 | Y34 |
| 5 | Y5 | Y35 |
| 6 | Y6 | Y36 |
さらに、神領車両区から転属した313系1500/1600番台3連(J150/J160編成)を2本併結した6連3本。
3月20日現在の編成状況は以下の通りである。転入したばかりの1500番台・J151編成が検査で運用を離脱しており、予備車を共用する飯田線用の1700番台(J170編成)が組み込まれている。
| No | 313系(3) | 313系(3) |
|---|---|---|
| 1 | J152 | J153 |
| 2 | J163 | J164 |
| 3 | J162 | J173 |
以上、6連グループは11本。運用は10行路なので、1本の予備が確保されている。
4連の共通運用
半固定編成ではないが、4両編成の、
編成が不足すると、313系300番台(Y30編成)と313系3000番台(R100編成)の併結4連で代走する。
一方、311系G編成は独立した限定運用と見られていたが、2022年5月に2編成が廃車となったことから、今後はイレギュラーな運用が予想される。
- 313系0番台 (Y7〜Y15) 9編成
- 313系1100番台 (J1〜J10) 10編成
編成が不足すると、313系300番台(Y30編成)と313系3000番台(R100編成)の併結4連で代走する。
一方、311系G編成は独立した限定運用と見られていたが、2022年5月に2編成が廃車となったことから、今後はイレギュラーな運用が予想される。
半固定編成の組み換え・運用離脱
半固定編成とはいうものの、検査で運用離脱したり、他編成の代走のため半固定編成を解いたりする場合がある。このような場合、神領区と大垣区では考え方が異なるようだ。
神領車両区は定期的な組み換え
神領区では、中央線名古屋口運用を8両の半固定編成に集約しているが、大垣区とは異なり編成番号を揃えることは行われていない。
このため、予備車の存在する211系4連(K0編成)や313系1300番台2連(B400編成）は、定期的な組み換えを実施し、予備車を変更して走行距離を揃えているようだ。
このため、予備車の存在する211系4連(K0編成)や313系1300番台2連(B400編成）は、定期的な組み換えを実施し、予備車を変更して走行距離を揃えているようだ。
大垣車両区は半固定のまま運用離脱だったが…
東海道線で運用する大垣区の半固定編成は、併結相手の編成番号を揃えることを原則としており、基本的に組み換えは行っていない。
予備車の入れ替えや検査、他形式の代走に充てる場合は、半固定編成ごと運用を離脱させる。両数の異なる編成の代走に充てる場合は、半固定編成を解いて別の編成を組むこともあるが、代走が完了すると元の併結相手と半固定編成を組み直して復帰する…
…と、このように大垣区の半固定編成は比較的わかりやすい形で運用されていたが、5月に311系2本が廃車回送されたことにより、変則的な編成が目立ってきている。
なお、313系1500/1600番台(J150/J160編成）の6連半固定編成は、神領区と同様に定期的な組み換えを実施している。併結編成の編成番号にもこだわりは見られない。
予備車の入れ替えや検査、他形式の代走に充てる場合は、半固定編成ごと運用を離脱させる。両数の異なる編成の代走に充てる場合は、半固定編成を解いて別の編成を組むこともあるが、代走が完了すると元の併結相手と半固定編成を組み直して復帰する…
…と、このように大垣区の半固定編成は比較的わかりやすい形で運用されていたが、5月に311系2本が廃車回送されたことにより、変則的な編成が目立ってきている。
なお、313系1500/1600番台(J150/J160編成）の6連半固定編成は、神領区と同様に定期的な組み換えを実施している。併結編成の編成番号にもこだわりは見られない。
このページへのコメント
K117離脱名古屋工場へ
神領車両区（神領駅近辺）に3+3の状態で留置されていましたよ。
走行距離調整ですかね。
K100編成は予備がないので、走りっぱなしです。
一方、K0編成の予備は4本もありますし、B400も1本予備があります。
●中央線名古屋口の半固定にイレギュラー編成
中央線名古屋口の半固定ですが、4/17に、
・211(4)+313(2+2)
という編成が走りました。
編成は、
K12 + B404 + B402
です。
●211(3+3)+313(2) → 211(4)+313(2+2)に組み替えた？
前日はK12が予備、B402は211(3+3)と半固定編成で、
K117 + K103 + B402
を組んでいました。
予備が1本もないK100編成(211系3連)のどちらが運用離脱し、
・211(3+3)の部分 → 211(4)+313(2)で代走
と考えられます。
B400編成(313系2連)は予備が1本あるので、このとき予備だったB404をK12とくっつけたのでしょうか。
●同時にC編成も1本運用離脱したためか
K0編成(211系4連)は予備が4本あるので、普通なら211(4+4)で代走もできるのですが、
どうやら同時に315系も1本(C1編成)が運用を離脱しており、
その代走に211(4+4)が回っているらしく、このような臨時組み換えが生じているようです。
●まとめ
まとめると、22本の半固定編成行路について
・315(8) が6本(所定-1)
・211(4+4) が9本(所定+1)
・211(3+3)+313(2) が7本(所定)。うち1本が211(4)+313(2+2)で臨時組み換え。
ってことみたいです。
K0編成(211系4連)が、いつもより3本多く走っていることになります。
Y40定検で離脱し名古屋工場入り
Y40の代わりに、R110がY110と半固定を組んでいるようですね。
こんばんは、いつも楽しく拝見させて頂いております。
もうすぐ２０２２年度が開始されますが、来月付近から神領に３１５系８両編成（C8編成）が増備されそうですね。
2022年度は「8両×6編成、4両×2編成」が増備されますが、恐らく置き換え対象は「211系(３×３）・313系1300番台B400編成の半固定編成」なのかもしれませんね。
なぜならば、それによりB400編成が大垣に転属すれば、さらにワンマン改造車であれば暖地向けの武豊線ワンマン対応可能ですし、既存のB500編成、即ち勾配・寒冷地帯対応のワンマンと入替も可能だからです。そのB500編成が、飯田線の213系5000番台との置き換えも予想されます。
また、B400編成でもミラージェット装備編成が有れば、それも大垣に転属し、将来は飯田線運用も有り得ます。
何にせよ様子見ですが、また何かございましたら、お知らせ下さいませ。
311系廃車による置換えで考えられるのは、B0編成6本24両、B500編成12本24両程度かと思います。ただ、B0は315(4)が6本揃わないと離脱できないので、来年度は311＋313(2)が復活することも考えられます。
飯田線213を置き換えるだけの車両は神領に無いので、静岡V0編成14本を転属させると思います。
315(4)の配置先は、神領6本（単純にB0との置換え）、静岡36本（GG・SS・LL廃車、S0・W0身延・御殿場線へ追い出し）でV0編制14本が余剰になります。
こうでもしないと、数が合いません。