JR東海は、2025年3月15日にダイヤ改正にを実施した。
大阪万博を見据えた東海道新幹線の改正がメインであり、輸送力増強・のぞみ自由席を減らし指定席を増やすなどの施策が実施された。
一方の在来線関係は、豊橋駅における乗り継ぎ改善についての記述があるのみで、運転本数等の大きな変化はない。運用や列車編成については各線の編成(2025.3)を参照のこと。
豊橋駅の乗り継ぎ改良
7・8番線で名古屋方面と浜松方面を対面乗換
乗継詳細
浜松直通列車は14本から3本へ激減
改正ダイヤ詳細
東海道線（浜松〜米原）
中央線 名古屋口
関西線
その他の情報
列車本数・列車キロ・車両キロについて
発車時刻をドア閉のタイミングに変更
名松線・家城駅での夜間留置を再開
名古屋駅の立ち番廃止
東京〜沼津直通も減便
大阪万博を見据えた東海道新幹線の改正がメインであり、輸送力増強・のぞみ自由席を減らし指定席を増やすなどの施策が実施された。
一方の在来線関係は、豊橋駅における乗り継ぎ改善についての記述があるのみで、運転本数等の大きな変化はない。運用や列車編成については各線の編成(2025.3)を参照のこと。
豊橋駅の乗り継ぎ改良 
7・8番線で名古屋方面と浜松方面を対面乗換
公式リリースで、在来線について唯一記述がみられたのは、豊橋駅での乗り継ぎ利便性向上である。
豊橋駅は8つの乗り場を有している。このうち1〜3番線が飯田線・名鉄線の折り返し用頭端式ホームで、隣接している4番線は東海道線用であるが6両以内の制限がある。このため、5・6番線の上りホーム、7・8番線の下りホームが東海道線用のメインとして使われる。
ところが、これまで駅の構造上、名古屋方面からは列車が7・8番線の下りホームに入ることができず、折り返し列車は5・6番線の上りホームに入っていた。一方、浜松方面の折り返し列車は下りホーム（7・8番線）でしか発着できず、乗り継ぎが不便であった。
そこで、名古屋方の構内改良を実施し、名古屋方面からの快速列車を下りホーム(7番線・下り本線)に入線できるようにし、浜松方面との乗り継ぎの利便性を図るというわけである。
上図は豊橋駅の配線図で、赤線が新設の渡り線である（PCで閲覧の場合はクリックで拡大）。これまで不可であった名古屋方面からの7番のりばへの進入を可能としている。
こちらはリリースに提示のイメージ図である。7番線の名古屋方面の列車は313系6両が描かれる一方、8番線の浜松方面の列車は315系4両が描かれており、イメージとは言え今後を暗示しているものと見られる。
豊橋駅は8つの乗り場を有している。このうち1〜3番線が飯田線・名鉄線の折り返し用頭端式ホームで、隣接している4番線は東海道線用であるが6両以内の制限がある。このため、5・6番線の上りホーム、7・8番線の下りホームが東海道線用のメインとして使われる。
| のりば 番線 | 用途 |
|---|---|
| 1 | 飯田線 頭端ホーム |
| 2 | |
| 3 | 名鉄線 頭端ホーム |
| 4 | 東海道線上り(6両まで) |
| 5 | 東海道線上りホーム |
| 6 | |
| 7 | 東海道線下りホーム |
| 8 |
ところが、これまで駅の構造上、名古屋方面からは列車が7・8番線の下りホームに入ることができず、折り返し列車は5・6番線の上りホームに入っていた。一方、浜松方面の折り返し列車は下りホーム（7・8番線）でしか発着できず、乗り継ぎが不便であった。
そこで、名古屋方の構内改良を実施し、名古屋方面からの快速列車を下りホーム(7番線・下り本線)に入線できるようにし、浜松方面との乗り継ぎの利便性を図るというわけである。
上図は豊橋駅の配線図で、赤線が新設の渡り線である（PCで閲覧の場合はクリックで拡大）。これまで不可であった名古屋方面からの7番のりばへの進入を可能としている。
こちらはリリースに提示のイメージ図である。7番線の名古屋方面の列車は313系6両が描かれる一方、8番線の浜松方面の列車は315系4両が描かれており、イメージとは言え今後を暗示しているものと見られる。
乗継詳細
3月15日改正の時刻表より豊橋駅での乗継ダイヤ一覧（平日のみ）をまとめたものを以下に示す。大半の列車が対面乗換となっている。
また、下り本線（7番線）に滞留して折り返しを行う列車が多数あり、貨物列車の通過に対する影響が考えられることから、折り返し時間等についてもまとめてある。
浜松直通列車は14本から3本へ激減
もともと名古屋方面の快速列車は、毎時1往復が豊橋を超えて浜松まで直通運転をしており、普通列車も含める上下線合わせて50本以上が直通していた。
しかし、2006年10月に名古屋地区の快速が日中もすべて6両以上になったのを契機に、浜松への直通列車は大幅に減り、普通列車を中心に下り9本・上り5本（計14本)を残すのみとなっていた。
さらに、将来的に豊橋〜浜松間は315系4両によるワンマン運転が実施されることとなっている。
このような前提のなか、静岡地区の211系の置き換えも完了して迎える2025年3月改正。名古屋から浜松方面への直通列車が残るのか注目されていたが、平日・土休日ともに下り1本・上り2本の計3本までに激減することとなった。下表に改正後の直通列車を示す。すべて快速列車であり、普通列車の直通はなくなった。
平日の朝に長らく運転されていた静岡発岐阜行・菊川発岐阜行の長距離普通列車も、今回の改正で消滅。豊橋にて分断された。
一方、土休日に限り、米原〜浜松直通列車が残っている。
しかし、2006年10月に名古屋地区の快速が日中もすべて6両以上になったのを契機に、浜松への直通列車は大幅に減り、普通列車を中心に下り9本・上り5本（計14本)を残すのみとなっていた。
さらに、将来的に豊橋〜浜松間は315系4両によるワンマン運転が実施されることとなっている。
- ３１５系４両編成でのワンマン運転の実施及び画像認識技術を活用した安全確認支援装置の搭載
(PDF形式/JR東海ニュースリリース 2024.6.6)
このような前提のなか、静岡地区の211系の置き換えも完了して迎える2025年3月改正。名古屋から浜松方面への直通列車が残るのか注目されていたが、平日・土休日ともに下り1本・上り2本の計3本までに激減することとなった。下表に改正後の直通列車を示す。すべて快速列車であり、普通列車の直通はなくなった。
| 下り直通列車（平日・土休日各1本） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 種別 | 始発→行先 | 浜松発 | 豊橋着 | 名古屋 着 | 運転日 |
| 新快 | 浜松→大垣 | 6:01 | 6:33 | 7:30 | 平日 |
| 特快 | 浜松→米原 | 6:01 | 6:33 | 7:27 | 土休日 |
| 上り直通列車（平日・土休日各2本） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 種別 | 始発→行先 | 名古屋 発 | 豊橋発 | 浜松着 | 運転日 |
| 区快 | 大垣→浜松 | 7:54 | 9:12 | 9:48 | 平日 |
| 特快 | 米原→浜松 | 8:14 | 9:12 | 9:48 | 土休日 |
| 特快 | 大垣→浜松 | 20:58 | 21:53 | 22:28 | 平日 |
| 快速 | 米原→浜松 | 22:13 | 23:11 | 23:45 | 土休日 |
平日の朝に長らく運転されていた静岡発岐阜行・菊川発岐阜行の長距離普通列車も、今回の改正で消滅。豊橋にて分断された。
一方、土休日に限り、米原〜浜松直通列車が残っている。
改正ダイヤ詳細
ここでは改正ダイヤを示した時刻表から、改正前後のダイヤの変更点を示す。
運用については、下記も合わせて参照されたい。
運用については、下記も合わせて参照されたい。
東海道線（浜松〜米原）
前項で示した豊橋での分断以外では、ダイヤに大きな変更はない。とりわけ豊橋以西の名古屋地区は、運転本数と運転順序・種別・列車番号に至るまで変更はなく、軽微な時刻修正に留まる。
他方、浜松〜豊橋間については、掛川方面の浜松分断が一部解消しているが、やはり全体的に変化は少ない。
他方、浜松〜豊橋間については、掛川方面の浜松分断が一部解消しているが、やはり全体的に変化は少ない。
中央線 名古屋口
前回改正で130km/h運転・昼間時の区間快速化など大きな変更があっため、今回の改正では時刻修正が行われる程度である。
それでも、わずかではあるものの所要時間の短縮があったり、下表に示す下り夜の運転間隔均等化などが実施されている。
それでも、わずかではあるものの所要時間の短縮があったり、下表に示す下り夜の運転間隔均等化などが実施されている。
| 下り 名古屋発時刻 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 列車番号 | 種別 | 行先 | 改正前 | 改正後 | |
| 2735M | 快速 | 中津川 | 21:07 | 21:07 | |
| 673M | 普通 | 瑞浪 | 21:13 | 21:14 | |
| 167M | 普通 | 高蔵寺 | 21:20 | 21:21 | |
| 675M | 普通 | 多治見 | 21:26 | 21:28 | |
| 2737M | 快速 | 中津川 | 21:37 | 21:36 | |
| 169M | 普通 | 高蔵寺 | 21:44 | 21:44 | |
関西線
関西線も時刻修正のみであるが、中央線と同様に夕ラッシュ時運転間隔の均等化が図られている。
| 下り 名古屋発時刻 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 列車番号 | 種別 | 行先 | 改正前 | 改正後 | |
| 1317M | 普通 | 亀山 | 16:48 | 16:48 | |
| 339M | 普通 | 桑名 | 16:53 | 17:01 | |
| 2317M | 快速 | 亀山 | 17:13 | 17:14 | |
| 1319M | 普通 | 亀山 | 17:22 | 17:23 | |
その他の情報
ここでは公式リリース以外に、某労組が公開している情報を中心にダイヤ改正関係の情報を記す。前述の豊橋直通本数減以外にもいくつかの情報がある。
列車本数・列車キロ・車両キロについて
特急・急行列車はまったく変更がなく、下表は普通・快速の改正後の変化である（数値はすべて1日あたり）。
列車キロに変更がないことから、どの線区・区間も現状の本数をそのまま維持されている。にもかかわらず、列車本数に増減があるのは、列車の系統分離等によるものである。たとえば、名古屋地区の+11本は浜松直通の分断数(14-3=11)に一致する。
一方で、車両キロは静岡が減、名古屋が増である。列車キロに変更がないため、静岡で減車、名古屋で増車が行われることを示している。
豊橋の系統分離が進むことで、豊橋〜浜松間において比較的編成の長い大垣区の編成が減り、編成の短い静岡車に置き換える影響が考えられる。また、名古屋の増に比べ、静岡の減が大きいのは、後述のJR東日本からの沼津直通列車の減便の影響もあるようだ。
| 項目 | 名古屋 | 静岡 | 合計 |
|---|---|---|---|
| 列車本数 | +11本 | △3本 | +8本 |
| 列車キロ | ±0キロ | ±0キロ | ±0キロ |
| 車両キロ | +1,170キロ | △2,410キロ | △1,240キロ |
列車キロに変更がないことから、どの線区・区間も現状の本数をそのまま維持されている。にもかかわらず、列車本数に増減があるのは、列車の系統分離等によるものである。たとえば、名古屋地区の+11本は浜松直通の分断数(14-3=11)に一致する。
一方で、車両キロは静岡が減、名古屋が増である。列車キロに変更がないため、静岡で減車、名古屋で増車が行われることを示している。
豊橋の系統分離が進むことで、豊橋〜浜松間において比較的編成の長い大垣区の編成が減り、編成の短い静岡車に置き換える影響が考えられる。また、名古屋の増に比べ、静岡の減が大きいのは、後述のJR東日本からの沼津直通列車の減便の影響もあるようだ。
発車時刻をドア閉のタイミングに変更
JR東海の在来線列車は、ワンマン・車掌乗務を問わず、乗降後の安全確認に長い時間をかけている。このため、発車時刻の10秒ないし15秒前に乗降ドアを閉めており、発車時刻とドアを閉めるタイミングにずれが生じていた。
これをダイヤ改正時に改め、ドア閉のタイミングを発車時刻とするようだ。これを図（自作）にまとめると下記の通り。
実際の運転方法は変わらないが、発車時刻の表記が15秒繰り上がることになる。安全確認の時間を、停車時間ではなく運転時分に組み込むことになり、
これをダイヤ改正時に改め、ドア閉のタイミングを発車時刻とするようだ。これを図（自作）にまとめると下記の通り。
実際の運転方法は変わらないが、発車時刻の表記が15秒繰り上がることになる。安全確認の時間を、停車時間ではなく運転時分に組み込むことになり、
- 表記上の停車時間は15秒短くなる
- 表記上の運転時分が15秒長くなる
名松線・家城駅での夜間留置を再開
名松線では家城駅での夜間車両留置を再開する。
以前も夜間留置を実施していたが、二度にわたる車両逸走事故を起こし、その後中止されていた。再開にあたっては家城駅下り本線の水平化工事を2月以降に実施するとのこと。
以前も夜間留置を実施していたが、二度にわたる車両逸走事故を起こし、その後中止されていた。再開にあたっては家城駅下り本線の水平化工事を2月以降に実施するとのこと。
名古屋駅の立ち番廃止
ダイヤ改正とは直接関係ないが、2025年12月に名古屋駅の立ち番を廃止するとのこと。
立ち番は列車に出発指示合図を送る駅係員のこと。以前は多くの駅で実施されていたが、順次廃止され、現在は名古屋駅に残るのみとなっていた。
下記動画は、謎のちゃんねる様による名古屋駅での立ち番の様子。
発車ベル・乗降促進チャイムのほか、立ち番が「ビー」というブザーで合図を送っているのがわかる。
立ち番は列車に出発指示合図を送る駅係員のこと。以前は多くの駅で実施されていたが、順次廃止され、現在は名古屋駅に残るのみとなっていた。
下記動画は、謎のちゃんねる様による名古屋駅での立ち番の様子。
発車ベル・乗降促進チャイムのほか、立ち番が「ビー」というブザーで合図を送っているのがわかる。
東京〜沼津直通も減便
こちらはネットニュースの記事。1日7往復の東日本管内から沼津直通列車が同5.5往復までに減便され、熱海での乗換になるとのこと。
- 2025年3月改正で沼津駅直通列車が減便へ（乗りものニュース/2024.12.15)
このページへのコメント
315系が出揃ったら、まず関西線へ投入とかいうコメントが多いのですが関西線は改札口のない駅が多数存在します。315系ワンマン運転はキセルが横行します。
また、区間によってはタダ乗りもできます。
そのうち、キセル乗車が横行して、売上や利益率がさがり減便の可能性すらあるのです。この影響でまた2時間に1本、ラッシュ時に30分に1本にもどる可能性すらあるのです。電車を走らさず気動車化する恐れがあるのです。
まぁそのうち関西線も旅客営業しなくなる可能性すらあります。315系ワンマン運転はある程度設備が整い、短編成化するなら東海通線名古屋近郊に入れるのが最適かと思います。これからは関西線中央線を除き6両編成化が進むかと思う。
そのあたり、東海は堅いので何か方策は考えていると思います。4連ワンマン開始までに相当な時間をかけてますからね。
あと、キセルの話をすると、車内運賃収受型の現行ワンマンの方がかえって時代に合わなくなってきています。
というのも、いまの乗客はToica等のICカードを使うのが普通で、誰もが運転手にカードを見せるだけなんですね。
むろんカードは見るだけでチェックしません。
これだと車内で運賃を払ったのかどうかもわからず、抜き打ちの機動改札を派遣しても判断が付きません。
機動改札をやるなら4連ワンマンの方があってるかも。
いずれにしても関西線の乗客の伸びはすごいです。近鉄の減車の方が現実味を帯びているようですが…
キセルで減便や気動車に戻ることはないでしょうｗ
まあモラルが崩壊しているのはその通りでしょうけどね。
変な話、近鉄にお客さんをとられるくらいならキセルで乗ってくれたほうが近鉄にお金が入らなくていいまでありそうですが。
今後QRコード乗車券が普及すればメンテナンスにコストがかかる改札機や磁気式券売機を使わずにただの紙の券売機で対応できるようになるので、比較的利用者の少ない路線でも改札機が設置できるようになります。
今後数年間は特別改札で抜き打ちチェックするなど色々と対応するかもしれないですね。
私自身の見たままがあるわけではないので、こちらに書かせていただきます
Xによると311系充当便の運転士時刻表が「313/311」になっている模様です
これにより311系が充当されている行路は311系と313系の共通運用であり、これらの行路への313系充当は代走ではないことになります(厳密にいうと令和4年3月12日から令和年3月15日も同様だったのですが)
また、X情報では213系充当便も「213/313」になっているようです
ここらは難しいところなのですが、たとえば中央線に315系が入ったとき、時刻表には315系該当列車が示されていました。
ところが運転士スタフは全部「211/313/315」だったんですよね。
完全な共通運用ではなく、311系の行路に313系が混ざっている状況ですので、この表記を取り続けようかと思っています。
311系自体、2〜3か月で315系に置き換わるでしょうし、そのときにもう一度考えます。
ちょっと表現を変えてみました。
313系4連と完全な共通運用でもないので、うまい言葉が見つからないのが苦しいところです。
一部表示が乱れていますが、のちほど修正します。
今回の改正で東海道線の名古屋側は、両数表示が消えています。
深読みしすぎまもしれませんが、ひょっとしたら利用状況を加味して両数調整を行って確定させるのかもしれません。
今回の改正のJR東海在来線の一番の注目は豊橋駅での系統分割ですが、その点で気になることがあります。それは、
貨物列車の通過をどうするか
ということです。
配線図を見ると８番線の南側（新幹線寄り）を改造すれば何とかなるかもしれませんが、実際のところはどうなのでしょうか。
他を見ると、中央線の高尾駅が４番線の南側（京王線寄り）を下り（通過）本線に改造して大月方面からの折り返しを大きく増やした例があります。
「豊橋駅の乗り継ぎ改良」の項に、乗継詳細としてスプレッドシートのリンクを加えました。
こちらの「豊橋下り本線作業ダイヤ」タブを開いてもらうと、どれぐらい下り本線に居座っているのかが想定できます。
そのほかにも、下り列車の到着・出発はもちろん、浜松方面の上り出発時にも下り本線を横断しますから、貨物列車の通過できるタイミングはかなり限られてきます。
それでも、随所に貨物を意識したであろう空き時間が散見されます。
8番線の外側の側線群はむしろ整理している最中です。
駅の中央部はともかく、浜松方の分岐部分は場所に制約があるので、かなり制約が大きいです。
結局、渡り線1本で何とかできているので、ダイヤで調整可能だったということなんでしょうね。
改正代や掲載時刻表のフラゲ情報が、続々と明らかになっていますが、豊橋分断がほぼ明らかになってきました。
浜松〜名古屋方面を直通するのは、
下り1本 早朝の浜松発な改正代や掲載時刻表のフラゲ情報が、続々と明らかになっていますが、豊橋分断がほぼ明らかになってきました。
浜松〜名古屋方面を直通するのは、
下り1本
・早朝始発の新快速 浜松→大垣 現2303F
（休日は特快 浜松→米原 現5101F）
上り2本
・朝の区快 大垣→浜松 現2702F
（休日は特快 米原→浜松 現5100F）
・夜の特快 大垣→浜松 現2120F
（休日は最終快速 米原→浜松 現5522F）
また、これにより、朝に運転されている静岡発・菊川発の岐阜行き長距離普通も豊橋で分断となります。