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細かな編成区分が多いが、8000代のB200編成以外は、車内仕様が1000代（転換クロスシート・車端部のみロングシート）の構成である。



(1000代の座席配置・クモハ313-1000）

2012年まで3000番台（セミクロスシート）のB300編成も所属していたが、大垣区へ転属しR100編成となっている。

編成名	番台区分	編成 両数	編成数	両数	備考
B0	1000/1100番台	4連	6	24
B100	1500/1600番台	3連	7	21
B150	1700番台	3連	3	9	飯田線用
B200	8500番台	3連	6	18	ライナー仕様
B300	3000番台	2連	(16)	(32)	2012年大垣へ転属
B400	1300番台	2連	8	16	*非ワンマン
B500	1300番台	2連	24	48	ワンマン
計**			54	136

(* B400編成は現在ワンマン化改造が進行中)
(**合計には大垣区へ転属したB300編成を含まない）

1000代（転換クロス・車端ロング）の4両編成であり、中央線名古屋口用として新製。わずか6編成であるが、3次に分けて投入され、番台・仕様も変化に富んでいる。

編成名	クハ312 Tc'	モハ313 M	サハ313 T	クモハ313 Mc	備考
B1	1	1001	1001	1001	1次車
B2	2	1002	1002	1002	〃
B3	3	1003	1003	1003	〃
B4	401	1101	1101	1101	3次車
B5	402	1102	1102	1102	〃
B6	417	1110	1110	1110	4次車

B1〜B3編成は1998年製。313系1次車の中でも最初に新製されたグループで、大垣区の0番台（Y0編成)に先んじてクハはトップナンバーを冠している。

その後、3次車は仕様を変えて1100番台となり、113系を置換える目的で2編成を増備。さらに2012年、飯田線へ213系を転用するため、1編成を増備した。

クハ312は1000代ではなく0代となっている。これは、クハの車端部に運転席とトイレがあり、ロングシートが配置されないため、車内仕様が0代と同一となることによる。

また、3次車以降のクハは400番台を名乗る。
313系の1・2次車は、編成両数によってクハに搭載するコンプレッサーの容量を変えており、3・4両編成には4両分の容量を持つ0番台を、2両編成には2両分の容量の300番台を組み込んでいた。
しかし3次車以降はすべて2両分の容量とし、クハ以外の車両にもコンプレッサーを組み込む構成に変えている。このため、3次車以降は300番台＋仕様変更の100を加え、400番台となっている。

4次車としてたった1編成のみ増備されたB6編成は、大垣区のJ編成の後に増備されたため、B5編成と車番が離れている。また、中央線名古屋口用の車両は回生失効対策の発電ブレーキ装置（ブレーキチョッパ＋ブレーキ抵抗器）を持たないのが基本だが、B6編成はJ編成と同一の仕様とされ、唯一発電ブレーキを搭載している。

このほか、大垣区のY102編成(313系5000番台）が事故で損傷した際、同区が車両不足に陥り東海道線に運用が窮したことから、一時大垣区へ転出した経緯もある。

1000代（転換クロス・車端ロング）の3両編成である。おもに中央線名古屋口で運用するB100編成(1500/1600番台)が7編成、飯田線で運用するB150編成（1700番台)が3編成の構成である。

313系はすべてMT比を1:1としており、3両編成でもこれを維持するため、中間のモハは片側台車のみ動力台車の0.5M車としている。313系において番台区分の下3桁が500は、この0.5M車を意味する。

編成名	クハ312 Tc'	モハ313 M	クモハ313 Mc	備考
B101	4	1501	1501	1次車
B102	5	1502	1502	〃
B103	6	1503	1503	〃
B104	403	1601	1601	3次車
B105	404	1602	1602	〃
B106	405	1603	1603	〃
B107	406	1604	1604	〃
B151	407	1701	1701	3次車・飯田線用
B152	408	1702	1702	〃
B153	409	1703	1703	〃

B101〜B103編成は1998年製の1500番台。B1〜B3編成と同様に313系1次車の中でも最初に新製されたグループで、クハはB3編成以降の連番である。

その後、3次車は仕様を変えて1600番台となり、113系を置換える目的で4編成を増備したほか、飯田線の快速みすず用として1700番台のB150編成を3編成新製した。

飯田線用として増備した1700番台は、寒冷地・閑散地区対応車である。架線の霜対策としてクモハにパンタグラフを2基搭載し、回生失効対策としてブレーキチョッパ＋ブレーキ抵抗器を備えるほか、スノープラウも装備している。

一方、3編成に対し飯田線では2行路の運用であることから、3分の1が予備車扱いとなる。このため、B100編成と予備車は共通扱いで、B150編成が中央線・関西線で運用されることも珍しくない。

8000代（ライナー仕様）の3両編成である。1999年から2013年まで中央線名古屋口で運行された有料ライナー、セントラルライナー用として新製された。

(ウィキメディアコモンズより・CC-BY-SA 3.0)

座席は転換クロスシートであるが、シートピッチが他の番台区分より広げられ、背ずりも背の高いものとなっている。外観も差別化が図られ、先頭部は銀色にオレンジ塗装、側面も窓周りに大きくオレンジ色を配している。

編成名	クハ312 Tc'	モハ313 M	クモハ313 Mc	備考
B201	8001	8501	8501	1次車
B202	8002	8502	8502	〃
B203	8003	8503	8503	〃
B204	8004	8504	8504	〃
B205	8005	8505	8505	2次車
B206	8006	8506	8506	〃

3両編成のため、B100編成と同様に中間モハは0.5M車である。

1999年に1次車として4編成を新製。翌2000年にセントラルライナー増発のため、2次車として2編成を増備している。

セントラルライナーは名古屋〜中津川間に昼間時に運行する有料ライナー列車であった。中央線の普通列車同様、最高速度は110km/hであったが、徐々に引き上げられ、313系唯一の130km/h運転が実施されていた。

また、セントラルライナーは朝ラッシュに運行しないことから、中央線名古屋口のラッシュ時に普通・快速列車へ組み込まれる。このため、セントラルライナーの運行に関係なく、中央線朝ラッシュ運用に必要な車両であることは変わりはない。

セントラルライナー運行終了後は、朝ラッシュに加えて昼間時の快速運用のほか、夕方のホームライナーで有料ライナーとして用いられている。ホームライナー運行時も最高速度は130km/hである。

313系の1次車投入時、転換クロスの0代、転換クロス＋車端部ロングの1000代、セミクロスワンマン仕様の3000代、そして有料ライナー仕様の8000代の4種類であった。

これを見ると、不自然に2000代が欠番となっていることがわかる。実は、当初8000代は2000代として計画されていたが、フラッグシップであるライナー仕様を中途半端な番台区分とすることに疑問の声があったとされ、JRで特急を意味する「8」を冠した8000代に急遽変更された経緯があると言われる。

この名残が編成名のB200に残っているとされる。なお、ロングシートの2000代が登場するのは、1次車投入完了の7年後(2006年)のことである。

3000代（セミクロス・ワンマン仕様）の2両編成で、16編成・32両が配置されていた。

編成名	クハ312 Tc'	クモハ313 Mc	備考
B301	3013	3013	大垣区へ→R101
B302	3014	3014	〃→R102
:	:	:
B316	3028	3028	〃→R116

すべて1次車で1998年に新製された。閑散線区での運用にあたり発電ブレーキ装置を搭載し、パンタグラフも霜取り対策でクモハに2基備えている。なお、ワンマンは当初準備工事であり、ワンマン化工事が完了しワンマン運行を始めたのは2001年3月からであった。

主として関西線および中央線木曽地区（中津川〜松本間）のワンマン列車として運用されたほか、中央線名古屋口で増結用編成の運用もあった。

その後、2012年3月に飯田線の119系を置換えるため、全車大垣区へ転属しR100編成となった。

2012年の転属にともない、神領区には1300番台（転換クロス＋車端ロング）のワンマン仕様B500編成が16編成32両新製投入され、B300編成の運用をそのまま引き継いでいる。

1000代（転換クロス＋車端部ロング）の2両編成（1300番台)の非ワンマン仕様で、8編成16両の配置である。

編成名	クハ312 Tc'	クモハ313 Mc	備考
B401	1301	1301	4次車
B402	1302	1302	〃
:	:	:
B408	1308	1308	〃

2010年から2012年にかけ313系の4次車として新製された。ワンマンは準備工事であるが、パンタグラフを2基備え、発電ブレーキ装置も搭載している。



(1300番台の外観と車内 クモハ313-1300)

2012年、飯田線の119系（非ワンマン車）を置換えるにあたり、当時神領区に所属していた213系5000番台(14編成・28両)に白羽の矢が立ち、大垣区に転出することとなった。B400編成は、この213系の後継として新製されたものであり、いわゆる玉突き転配である。

ただし、転出する213系が28両に対し、B400編成は16両の増備であった。不足分はB6編成(313系1100番台・4両)の新製、および大垣区からK51・K52編成（211系0番台・8両)の転属で補っている。

なお、213系は飯田線への転用に当たり、トイレを取り付ける工事を近畿車両で行った。この工事は相応の期間を要することから、B401〜B404の4編成・8両を2010年に先行投入して213系を捻出し、改造工事を実施した。

B400編成は、中央線名古屋口で211系や313系他番台の増結編成として用いられるほか、関西線の朝ラッシュ時にも運用される。

315系の投入後の大幅な車両運用変更を見据え、2021年よりワンマン化工事を実施中である。

1000代（転換クロス＋車端部ロング）の2両編成（1300番台)のワンマン仕様で、24編成48両の配置である。

編成名	クハ312 Tc'	クモハ313 Mc	備考
B501	1309	1309	4次車
B502	1310	1310	〃
:	:	:
B516	1324	1324	〃
B517	1325	1325	5次車
B518	1326	1326	〃
:	:	:
B524	1332	1332	〃

4次車が2011年から2012年にかけ、飯田線に転出するB300編成の代替として16編成・32両が新製配置。その後、5次車が武豊線電化のため、2014年に8編成16両が増備された。

同一編成区分で24編成はJR東海の在来線車両として最多であり、1300番台全体としてもB400編成と合わせ32編成に及び、数多い313系の番台区分として最多である。

B500編成4次車は、飯田線の119系のワンマン車置換えにあたり新製されたグループである。関西線・中央線木曽地区（中津川〜松本）のワンマン運行用として配置され、それまで同線区で使われていたB300編成（3000番台）を飯田線向けとして大垣区に転出した。B400編成と同様に玉突き転配である。

以前、関西線は転換クロスシートの213系5000番台が主力であった。しかし、1999年に投入されたB300編成はセミクロスシートであり、競合する近鉄との対抗上サービスダウンになっていた。そこで飯田線の車両更新にあたり、関西線に転換クロスシートのB500編成を投入し、サービス向上を狙ったものと考えられる。

2015年3月の武豊線電化に備えて増備したグループ。武豊線の電化に当たっては、大垣車両区でも1100番台(4両編成・J編成)の増備が行われたが、ワンマン運行用の2連は神領車両区のB500編成に集約した。このため、電化後の武豊線は大垣区・神領区双方の車両が日常的に運行される路線となっている。

B400編成とB500編成の違いを示す。

No.	項目	B400編成	B500編成
1	増粘着装置	なし	あり
2	ワンマン設備	準備	対応
3	スノープラウ	なし	あり
4	霜取パンタ	あり	あり
5	発電ブレーキ	あり	あり
投入数		8編成16両	24編成48両
置換え対象		213系5000番台	313系3000番台 キハ75・キハ25

これらは新製時の状況である。2021年よりB400編成もワンマン改造や増粘着装置の取り付けが行われているが、スノープラウは取り付けられず、差異は残っている。

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