ここでは、315系の編成構成と新製数についてまとめておく。
総数
年度ごとの状況
年度別新製数
2021年度は神領車両区
2022年度も神領車両区・4両編成も配置
2023年度も神領区・中央線は315系に統一・4連は関西線・武豊線等へ
2024年度には静岡にも
2025年度は神領区のほか静岡区にも。
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総数 
315系は4連と8連の2種類の編成があり、65編成・352両を新製した。
対して、置換え対象となる車両は、211系・213系・311系の3形式、108編成・338両である。
315系は比較的長編成が中心であり、新製数が廃車数を上回っている。
2025年11月までにすべての新製を完了している。
| 構成 | 編成数 | 両数 |
|---|---|---|
| 4連 | 42編成 | 168両 |
| 8連 | 23編成 | 184両 |
| 計 | 65編成 | 352両 |
315系は比較的長編成が中心であり、新製数が廃車数を上回っている。
2025年11月までにすべての新製を完了している。
年度ごとの状況
年度別新製数
315系の新製は、JR東海の子会社である日本車輛製造が一括受注しており、年度ごとの新製数を公表している。
この資料には年度ごとに新製する編成数・両数が示されていることから、年度ごとの4連と8連の内訳が容易に算定できる。まとめると下表のとおりである。
(スマホでご覧の方は、スワイプで横スクロールします）
5年度に渡る投入計画のうち、前半は8連中心、後半は4連中心となっている。
8連は全23編成(184両)が2023年度までに神領車両区に配置済み。4連は2025年度まで増備が続けられ、26編成52両が神領車両区・16編成64両が静岡区にそれぞれ配置された。
- 通勤型車両315系の受注に関するお知らせ（日本車輛製造リリース PDFのWebアーカイブ)
この資料には年度ごとに新製する編成数・両数が示されていることから、年度ごとの4連と8連の内訳が容易に算定できる。まとめると下表のとおりである。
| 新製年度 | 新製数 計 | うち8連 | うち4連 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 2021年度 | 56両(7編成) | 7編成 | - | 神領区配置 |
| 2022年度 | 56両(8編成) | 6編成 | 2編成 | 〃 |
| 2023年度 | 120両(20編成) | 10編成 | 10編成 | 〃 |
| 2024年度 | 64両(16編成) | - | 16編成 | 神領・静岡 |
| 2025年度 | 56両(14編成) | - | 14編成 | 〃 |
| 合計 | 352両 65編成 | 23編成 | 42編成 |
5年度に渡る投入計画のうち、前半は8連中心、後半は4連中心となっている。
8連は全23編成(184両)が2023年度までに神領車両区に配置済み。4連は2025年度まで増備が続けられ、26編成52両が神領車両区・16編成64両が静岡区にそれぞれ配置された。
2021年度は神領車両区
2022年度も神領車両区・4両編成も配置
2022年12月、新たに4両編成のC100編成も神領車両区へ配置された。4両編成は側面に安全確認のカメラを有し、これまで2両以下で実施されていたワンマン運転を4両編成に拡大する目的がある。2023年1月より関西線でワンマン運転を想定した試験を行っており、2022年度の4両編成がわずか2編成であるのは、試験のための先行投入の意味合いであるようだ。
- 在来線における車両側面に設置したカメラを用いた安全確認の検証について
(JR東海ニュースリリース 2022.12.12)
2023年度も神領区・中央線は315系に統一・4連は関西線・武豊線等へ
2024年度には静岡にも
2025年度は神領区のほか静岡区にも。
最終年度となる2025年度は14編成56両の投入となり、神領区へ12編成(24両)・静岡区へ2編成(8両)が追加増備された。
神領区の増備は311系・213系の置換えや、2026年3月に予定される関西線・武豊線のワンマン運転開始に向けた増備と見られる。これにともなう転配属により213系4編成が廃車になったほか、311系の置き換えに充てられた。
また、静岡区には2編成追加となったが、なんらかの計画変更があった模様で、下表に示す通り、車番3027・3028が欠番となっている。
神領区の増備は311系・213系の置換えや、2026年3月に予定される関西線・武豊線のワンマン運転開始に向けた増備と見られる。これにともなう転配属により213系4編成が廃車になったほか、311系の置き換えに充てられた。
また、静岡区には2編成追加となったが、なんらかの計画変更があった模様で、下表に示す通り、車番3027・3028が欠番となっている。
- 315系3000番台の一覧
| 車両区 | 編成名 | 在籍編成数 | 車番 |
|---|---|---|---|
| 神領区 | C101〜C126 | 26 | 3001〜3026 |
| 静岡区 | U1〜U16 | 16 | 3029〜3044 |
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このページへのコメント
2026年改正後の海シン315系3000番台の動きについて。
全26本あり、関西線12本、武豊線7本、大垣〜米原3本、予備2本+0番代代走分2本必要になります。
ラッシュ時で大垣〜米原は3本ですが、
日中は武豊線でラッシュを終えた編成が加わって4本程度で運用を回すと予想しますが、いかがでしょうか？
あと、現状315系3000番台の新快速、特別快速は
どうなると予想しますか？
計画変更はなかったみたいですよ
静岡に必要な本数は16本なので当初の予定通りのようです
計画変更がないといのはどこ情報でしょうか。
静岡に16本というのは、現在のワンマン計画をベースにした数字ですが、その発表自体も2024年6月で、すでに半数の投入が完了した頃です。
当初の計画は知りようがないので、何ともいえないと思うんですよね。
5chの在来線スレの情報です。
質問に質問で返すようですが計画変更があったというのもXの神領総合車両区氏の凍結後別垢からですよね。
もし仮に計画変更があったなら静岡区から８両分大垣区に何らかの車両が返却されることになるかと思われます。
昨年度の最初の２本だけ神領区だったので前倒しで投入したと考えれば静岡16本神領14本となり年度ごとの投入数と重なるので計画通りの可能性が高いのではないでしょうか？
確か昨年度はC100の予備がない状態だったので４月に２本投入されたと覚えていますが。
結局関西線は信用乗車によるワンマン運転になるようで、まぁ近隣の近鉄や近鉄の流れを汲む養老鉄道や四日市あすなろう鉄道(こっちは主要駅に券売機あるけど)でもやってるから問題なさそう。
関西線、四日市駅から井田川駅間簡易トイカ精算機しか無いため運転士が料金精算するので1ドアしか開けない。よって4両ワンマン化は無理。だから、残りの新車は東海通線(大垣〜豊橋間)か静岡に投入が自然。そんな感じがする。
普通に改札機を新設して対応でしょう。
1年経過しましたが、駅舎関係に都市型ワンマンへの動きが未だに見られないため、2両ワンマン継続という前提でwiki付属掲示板の方に配置予想を投稿してみました。JR東海のやることですので、極力保守的で面白みのない内容としています。よろしければご覧ください。