ここでは、315系の編成構成と新製数についてまとめておく。
総数
年度ごとの状況
年度別新製数
2021年度は神領車両区
2022年度も神領車両区・4両編成も配置
2023年度も神領区・中央線は315系に統一・4連は関西線・武豊線等へ
2024年度には静岡にも
2025年度も神領区へ
関連ページ
総数 
315系は4連と8連の2種類の編成があり、65編成・352両を新製する予定である。
対して、置換え対象となる車両は、211系・213系・311系の3形式、108編成・338両である。
315系は比較的長編成が中心であり、新製数が廃車数を上回っている。
2025年4月時点で、8連は23編成・184両のすべてが新製済み。4連は32編成・128両までが新製が進行しており、315系全体で計55編成・312両となっている。
| 構成 | 編成数 | 両数 |
|---|---|---|
| 4連 | 42編成 | 168両 |
| 8連 | 23編成 | 184両 |
| 計 | 65編成 | 352両 |
315系は比較的長編成が中心であり、新製数が廃車数を上回っている。
2025年4月時点で、8連は23編成・184両のすべてが新製済み。4連は32編成・128両までが新製が進行しており、315系全体で計55編成・312両となっている。
年度ごとの状況
年度別新製数
315系の新製は、JR東海の子会社である日本車輛製造が一括受注しており、年度ごとの新製数を公表している。
この資料には年度ごとに新製する編成数・両数が示されていることから、年度ごとの4連と8連の内訳が容易に算定できる。まとめると下表のとおりである。
(スマホでご覧の方は、スワイプで横スクロールします）
5年度に渡る投入計画のうち、前半は8連中心、後半は4連中心となっている。
8連は全23編成(184両)投入が完了し神領車両区に配置済み。4連は2024年度まで投入を完了し、14編成56両が神領車両区・14編成56両が静岡区にそれぞれ配置済みである。続く2025年度は名古屋地区向けと見られる。
- 通勤型車両315系の受注に関するお知らせ（日本車輛製造リリース PDFのWebアーカイブ)
この資料には年度ごとに新製する編成数・両数が示されていることから、年度ごとの4連と8連の内訳が容易に算定できる。まとめると下表のとおりである。
| 新製年度 | 新製数 計 | うち8連 | うち4連 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 2021年度 | 56両(7編成) | 7編成 | - | 神領区配置 |
| 2022年度 | 56両(8編成) | 6編成 | 2編成 | 〃 |
| 2023年度 | 120両(20編成) | 10編成 | 10編成 | 〃 |
| 2024年度 | 64両(16編成) | - | 16編成 | 神領・静岡 |
| 2025年度 | 56両(14編成) | - | 14編成 | 神領区配置 |
| 合計 | 352両 65編成 | 23編成 | 42編成 |
5年度に渡る投入計画のうち、前半は8連中心、後半は4連中心となっている。
8連は全23編成(184両)投入が完了し神領車両区に配置済み。4連は2024年度まで投入を完了し、14編成56両が神領車両区・14編成56両が静岡区にそれぞれ配置済みである。続く2025年度は名古屋地区向けと見られる。
2021年度は神領車両区
2022年度も神領車両区・4両編成も配置
2022年12月、新たに4両編成のC100編成も神領車両区へ配置された。4両編成は側面に安全確認のカメラを有し、これまで2両以下で実施されていたワンマン運転を4両編成に拡大する目的がある。2023年1月より関西線でワンマン運転を想定した試験を行っており、2022年度の4両編成がわずか2編成であるのは、試験のための先行投入の意味合いであるようだ。
- 在来線における車両側面に設置したカメラを用いた安全確認の検証について
(JR東海ニュースリリース 2022.12.12)
2023年度も神領区・中央線は315系に統一・4連は関西線・武豊線等へ
2024年度には静岡にも
2025年度も神領区へ
最終年度となる2025年度は14編成56両の投入が予定されている。
311系・213系の置換えや、2026年3月に予定される関西線・武豊線のワンマン運転開始に向け、名古屋地区への増備と見られる。
まずは2025年4月に神領区への追加分として、C115〜C118編成の4編成・16両が新製された。今後も増備が続く見込み。
311系・213系の置換えや、2026年3月に予定される関西線・武豊線のワンマン運転開始に向け、名古屋地区への増備と見られる。
まずは2025年4月に神領区への追加分として、C115〜C118編成の4編成・16両が新製された。今後も増備が続く見込み。
関連ページ
このページへのコメント
関西線、四日市駅から井田川駅間簡易トイカ精算機しか無いため運転士が料金精算するので1ドアしか開けない。よって4両ワンマン化は無理。だから、残りの新車は東海通線(大垣〜豊橋間)か静岡に投入が自然。そんな感じがする。
普通に改札機を新設して対応でしょう。
1年経過しましたが、駅舎関係に都市型ワンマンへの動きが未だに見られないため、2両ワンマン継続という前提でwiki付属掲示板の方に配置予想を投稿してみました。JR東海のやることですので、極力保守的で面白みのない内容としています。よろしければご覧ください。
1年経過しましたが、駅舎関係に都市型ワンマンへの動きが未だに見られないため、2両ワンマン継続という前提でwiki付属掲示板の方に配置予想を投稿してみました。JR東海のやることですので、極力保守的で面白みのない内容としています。よろしければご覧ください。
2022年3月改正ダイヤをベースとして、神領区に関して将来予測をしてみます。
●中央線名古屋口
朝ラッシュで22行路あり、すべて315系8連です。
・315系(8連)×22行路
22行路となると予備は2編成欲しいところですが、315系の8連は23本しかありません。
4連×2の8連1組を予備として確保するものと思われます。
●関西線
朝ラッシュのピークで、4連が12行路あります。
現在は、
・313系(4連) [B0]× 6行路
・313系(2+2連)[B500×2] × 6行路
となっています。
これをすべて315系の4連で置き換えると、中央線名古屋口の予備を含めて14編成以上必要となり、現実的ではないでしょう。
したがって、昼間の313系2連のワンマン運行は残るものと考えます。
さて、行路予測について、現在B500編成は6×2=12本使っていますが、このうち2本は4連固定でもいけそうです。
・315系(4連) × 8行路
・313系(2+2) × 4行路 (B500×8行路)
となると予想します。
朝ラッシュは315系にもっと置き換えることも可能ですが、関西線の昼間のワンマンに313系2連が7行路必要なので、これ以上置き換えても仕方がありません。
●その他
・中央線木曽谷
313系(2)[B500] × 6行路
これは変わらないと思われます。
・武豊線
313系(2)[B500] × 4行路
武豊線の昼間のワンマンは3行路で回り、ラッシュ時の増結を考えると編成数は偶数が望ましく、こちらも現状同様に4行路と考えます。
●配置数
・315系 8連 × 23
中央線名古屋口 22行路 + 予備 1 = 23本
23編成で予備1本は少ないので、4連×2も予備と考えます。
・315系 4連 × 10
関西線で8本 + 予備 2 = 10本
予備2本は中央線名古屋口の8連と共通。
・313系 2連 × 21
関西線 8 + 武豊線 4 + 木曽谷 6 + 予備 3 = 21本
315系の離脱が重なったときを想定し、予備は3本確保します。関西線で315系4連の代走に回ることも考えておきます。
B400 × 8本
B500 × 13本
B500編成は現行の24本から13本に所要数が減り、11本が捻出できます。
●予備総数
・315系 8連×1 = 8
・315系 4連×2 = 8
・313系 2連×3 = 6
-------------------
計 22両（現行と同じ）
念のため、これは現状の予測なので、これが絶対だというつもりはありません。
また、新たな情報が入ってくれば、予想が変わってくるでしょう（というかおそらく変わります 笑）。
現状でもよくわからないのが、なぜ2022年度の315系の4連は2編成だけなのか、という点です
運用も変則的になるでしょうし、何かの試験でしょうか。
あるいは、4連にワンマン仕様があるとか？
重点施策でワンマンの拡大を挙げてはいるものの、運転士が手元でドアスイッチを操作させないほど東海はワンマンに慎重ですし…。このあたりさっぱり読めません。
中央線で実施した系統分離も、東海道線ではまだ行われておらず、今後のダイヤ自体も読めませんので、大垣や静岡の配置もどうなるかさっぱりです 苦笑
公式プレスリリースで
「カメラにより3両以上もワンマン運転を実施」
と発表がありました。
これでさっぱり読めなくなりましたね。
関西線のワンマン313系2連7行路を315系4連に差し替えると
プラス14両ですが、はてさて…