これまで、中央線名古屋口（名古屋〜中津川）は、時間帯に応じて編成長を変えていた。

• 朝 10両
• 昼 4〜6両
• 夕 6〜10両

一部例外もあるものの、上記のパターンであった。
（詳細は平日下り運用 , 平日上り運用を参照）

今回の改正では、終日、すなわちすべての列車を8両編成に統一する。改正時点で運転を開始する315系は8連×7編成に過ぎないが、2023年度末に予定されている315系への車両統一に向けた布石と思われる。

なお、315系の営業運転開始は改正1週間前の3月5日であり、この間に315系の運用開始により捻出した車両の転属が進められた（車両の動き(2022.3)を参照）。

8両編成統一により、昼間〜夜間にかけてはおおむね編成増強となるが、これまで10両編成で運行していた朝ラッシュは輸送力が低下する。
そこで、10両編成を運転する朝ラッシュピークの時間帯に3本を増発する。また1本の運転区間を延長する。

改正前(10両)			改正後(8両)
始発	種別	名古屋 着	始発	種別	名古屋 着	備考
多治見	普通	7.29	多治見	普通	7.32
中津川	普通	7.39	中津川	普通	7.40
瑞浪	普通	7.49	瑞浪	普通	7.45
			土岐市	普通	7.50	増発
南木曽	快速	7.54	中津川*	快速	7.55
瀬戸口	普通	7.59	瀬戸口	普通	7.59
瑞浪	普通	8.04	瑞浪	普通	8.04
坂下	快速	8.09	多治見	普通	8.08
多治見	普通	8.14	中津川*	快速	8.12
			高蔵寺	普通	8.16	増発
多治見	普通	8.19	瑞浪	普通	8.20	延長
南木曽	快速	8.24	中津川*	快速	8.26
瀬戸口	普通	8.29	瀬戸口	普通	8.30
			多治見	普通	8.34	増発
土岐市	普通	8.34	土岐市	普通	8.38
中津川	快速	8.41	中津川	快速	8.42
高蔵寺	普通	8.46	高蔵寺	普通	8.46

(*南木曽・坂下発は中津川始発に改められる模様）

中央線名古屋口は改正前でもほぼ限界のダイヤであり、ホームライナーを上記の運行時間帯から外して、なんとか増発を実現した模様。

増発には苦心したようで、ニュースリリースには詳細な各駅時刻も掲載されているが、快速は軒並み所要時間が伸びている。

前回のダイヤ改正では、JR各社が終電の繰り上げを実施するなかで、とくにJR東海は見直しを行わなかった。
しかし、今回の改正では名古屋地区で終電の繰り上げを実施する。ただし、規模は大きくない。

名古屋0:20発の大府行きの運転を取りやめる。
最終は23:59発の岡崎行となる。

名古屋0:20発の高蔵寺行の運転を取りやめ、0:05発の快速瑞浪行きを普通高蔵寺行とする。

名古屋発最終23:57の亀山行を四日市止まりに。その代わりその前の23:39発四日市行を亀山行に延長。
運転本数に変更はない。

関西線で朝・夕に運転している区間快速の停車駅に、八田・春田を追加。
これにより、区間快速は名古屋〜蟹江間(3駅間)が各駅停車となる。

なお、昼間時運行の快速の停車駅に変更はない。

これまでも削減傾向にあったホームライナーについて、さらに大幅に見直しを実施する。

平日のみ運転の中央線のホームライナーは、上り（朝）・下り（夜）ともに運転区間を名古屋〜瑞浪に統一する。また、列車によってバラバラであった名古屋市内の停車駅を、名古屋〜大曽根間各駅停車に統一し、通過扱いの多かった高蔵寺も全列車が停車する。

運転本数は以下のとおり。

運転区間	改正前	改正後	本数差
多治見→名古屋	2	0	△2
瑞浪→名古屋	1	2	+1
上り(朝) 計	3	2	△1
名古屋→瑞浪	3	2	△1
名古屋→中津川	2	0	△2
下り(夜) 計	5	2	△3

このほか、運転時刻も見直される。朝ラッシュに普通列車の増発を行うため、ラッシュのピークを避けた時刻の運行となる。

また、夜のホームライナーは、17時台から21時台まで名古屋毎時58分発のパターンダイヤが組まれていたが、本数を大きく減らしたため、同17:58発と20:38発の変則的な運行となる。

静岡支社管内では土休日にも上下合わせて6本のホームライナーが運行されているが、今回の改正で全廃となる。

時刻表2022年3月号が発売となり、詳細なダイヤが明らかとなった。

中央線の8連化統一に伴い、朝に運転している

• 中央線から東海道線（岐阜）への直通運転（2本）を取りやめ
• 南木曽・坂下発の名古屋行快速(3本)を中津川止まり
• 下り・神領発松本行は、中津川で系統分離。

中央線から東海道線への直通列車は、高蔵寺始発の快速、高蔵寺で快速に抜かれる多治見発普通など、イレギュラーな列車であったが、これも改められた。「高蔵寺始発快速」「高蔵寺で快速の退避」は消滅している。

また、現行の南木曽・坂下発の名古屋行快速を中津川止まりとする一方、中津川始発名古屋行快速は存続するため、中津川で系統分離する形となる。早朝の神領発松本行も同様に中津川で系統分離される。

一方で、東海道線の長距離普通列車、静岡発岐阜行・菊川発岐阜行は今回の改正でも存続している。

列車番号は行先・種別によって区分されていることから、区分ごとの最終列車番号により、運転本数を比較することができる。

平日下りは終電繰り上げが実施されるが、早朝6時台に増発されている影響で2本の増となっている。ただしホームライナーは3本の減となっているため、トータル運転本数は1本減。

おもな行先	改正前	改正後	増減
高蔵寺	195M	195M	±0
瀬戸口	1607M	1607M	±0
多治見・瑞浪	685M	691M	+3
中津川	707M	709M	*±0
快速 瑞浪	2617M	2613M	△2
快速 中津川	2769M	2771M	+1
計			+2

(*) 中津川行は1本増に見えるが、早朝の神領発松本行が中津川で系統分離となり、1825M→701Mに列車番号を変更したのみ。このため本数に変更はない。

平日上りは朝ラッシュに増発されるが、夕方の神領発送り込みの営業運転が廃止されており、本数に変化はない。ホームライナーは1本の減となっているため、トータル運転本数も1本減。

おもな始発	改正前	改正後	増減
高蔵寺	1112M	1108M	△2
瀬戸口	1602M	1602M	±0
多治見・瑞浪	682M	698M	+3
中津川	710M	712M	+1
高蔵寺発 快速	2100M	-	△1
瑞浪発 快速	2614M	2616M	+1
中津川発 快速	2764M	2760M	△2
計			0

ニュースリリースではないが、某労組が公開している情報には以下が挙げられる。

東海道線（名古屋地区）について、2・4・6両の編成を、6両8両編成列車で運用するとのこと。

当初意図がよくわからず、6両・8両に増車するとも思われたが、改正後の運用に半固定編成を導入することであったようだ。

すなわち、編成ローテーションによる併結・解放を減らし、2・4・6両の編成を併結して半固定化し、6両固定または8両固定として運用する方法を指している。なお、これもすべてではなく、2両・4両のまま運用する編成もある。

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