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&fukidashi(https://yoke4000.main.jp/jru/image/mark_chuui.png){注意 : この記事は2022年3月改正時の状況を残したアーカイブ記事です。現在の状況は[[各線の編成(2024.3)]]をご覧ください。}
ここでは、2022年3月改正にともなう各線の列車編成の動きについて記す。
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#contents
[END]
* 神領車両区関連
[[神領車両区]]の担当線区は、中央線・関西線、および武豊線（東海道線直通含む）の一部である。
[[2022年3月改正]]にともない、211系0番台8両が廃車となったほか、313系の3両編成(B100/B150/B200編成・全16編成/48両)がすべて他車両区へ転出した。詳細は[[車両の動き(2022.3)]]を参照。
このため、神領区に残る313系は、4両編成の[[B0編成>313系B編成#content_2]]（1000/1100番台・6編成・24両）、2両編成の[[B400/B500編成>313系B編成#content_6]]（1300番台・32編成・64両)のみとなった。
** 中央線名古屋口
2022年3月改正で、全列車8両統一が図られた中央線名古屋口（名古屋〜中津川間）は、[[改正前のバラエティに富んだ列車編成>>https://yoke4000.main.jp/jru2021-03/chuouWU.html]]から一点、以下の3パターンに集約された。
{|style="overflow: auto; width: 400px; text-align:center;"
|>|~列車編成|備考|
|315系(8)|left:&color(#0000ff){■■■■■■■■}||
|211(4+4)|left:&color(#000000){■■■■-■■■■}||
|211(3+3)+313(2)|left:&color(#000000){■■■-■■■-}&color(#ff4500){■■}|313系はB400編成|
|}
この3パターンはおおむね同数であり、クロス車である313系の比率が減り、ロングシート車の比率が大幅に高まった。
また、全列車が8両編成に統一されたことで、限定運用に縛られることがなくなり、3パターンが原則として''共通運用''とされた模様。
改正直後の現状においては、[[315系>315系C編成]]のみ充当列車が公表されており（公式サイト[[各駅の時刻表>>https://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/search/]]）、限定運用となっているようだが、他の2パターンは充当列車が日替わりの状況である。
今後、315系の増備が進むと、3パターン入り乱れた日替わりとなる可能性がある。
また8両編成に統一したことにより、8連固定の315系はもとより、他の2パターンには[[半固定編成化]]が図られている模様。すなわち、日々の編成の組み換えを行うことなく、8両固定として運用を行うもので、編成組み換え作業の低減を狙ったものとみられる。
** 中央線→愛環直通の締め切り扱い
中央線から愛知環状鉄道へ乗り入れる列車のうち、夕方下りに関してはホーム長の関係から、愛環線内で一部車両の締め切りが行われてきた。これまでは3+3の6両で運転され、後寄りの編成（3両分）を締め切っていた。
しかし、今回の改正では編成にかかわらず、''前寄り4両を締め切り''に変更された。愛環乗り入れ編成も、前項中央線名古屋口の3パターンの8両編成で運転されるが、211(4+4)以外は編成の途中で締め切りが行われる。この場合、''貫通扉に鍵''をかけることで対応している。
&twitter(1503304759469838348)
** 関西線
関西線は、キハ75で運転する快速みえを除くと、以下の3パターンとなった。
{|style="overflow: auto; width: 300px; text-align:center;"
|>|~列車編成|備考|
|313(2)|left:&color(#ff4500){■■}|B500編成|
|313(2+2)|left:&color(#ff4500){■■-■■}|〃|
|313(4)|left:&color(#ff4500){■■■■}|B0編成|
|}
[[改正前に存在>>https://yoke4000.main.jp/jru2021-03/kansaiW.html]]した奇数編成(3両編成・5両編成）は姿を消した。
また、211系の運用がなくなり、B0編成を含め313系を集中的に運用。ロングシート車が大勢を占める中央線とは逆に、キハ75の快速みえも含め、関西線の普通・快速はすべての列車が転換クロスシート車となった。
** その他
JR東海と直接関係はないが、中央線貨物でEH200形が運行を始めている。
* 大垣車両区関連
大垣車両区の担当線区は、名古屋を中心とした東海道線、および武豊線・飯田線である。
[[2022年3月改正]]にともない、神領車両区より313系の3両編成（1500/1600/1700番台）全10編成・30両が転入し、それぞれ番台区分に応じJ150・J160・J170編成を名乗っている。いずれも転換クロスに車端部をロングシートとした車内仕様である。
このうち、1700番台(J170編成・3編成)は配置換えとなったものの、飯田線での運行を続けており、運用には変化が生じていない。
** 313系1500/1600番台が東海道線で運用開始
改正初日である3月12日より、313系1600番台(J160編成)が2編成をつないだ6両編成で運用を開始している。追って、1500番台(J150編成)も3月15日ごろから同様に6両編成で運用に就いている。
編成数が少ないことから、313系Y編成の2両+4両、5000番台の6両編成と共通運用が組まれているようであり、充当列車の特定はできない模様。詳細は[[半固定編成化]]を参照。
** 311系は豊橋以東から姿を消す
東海道線のうち、豊橋〜浜松間は、大垣車両区・静岡車両区双方の車両が入り乱れて運用される区間である。
2006年3月までは、名古屋方面に直通する快速列車がおおむね1時間に1本の割合で運行されていたが、快速の6連化にともない直通快速が大幅に減少し、豊橋で系統分割される形で現在に至っている。
今回の改正では、豊橋〜浜松間から、311系の運用が姿を消している模様。
一方で、武豊線の区間快速（名古屋〜武豊）に311系が集中的に運用されている。
** 6連・8連の半固定編成
8両編成に統一を図った中央線に準じ、東海道線でも編成組み換えの低減が実施されている。既存の編成を、6両ないし8両に[[半固定編成化]]して運用するもので、旧来のローテーションによる日々の併結・開放作業を極力減らす目的とみられる。
** その他
車両運用ではないが、平日朝に運行している上りホームライナー大垣(681系6連)が、尾張一宮〜名古屋間で貨物線（通称稲沢線）経由に変更された。これにより退避なしで普通列車を追い越している。
* 静岡車両区関連
** 313系8500番台(S編成)が普通列車で営業運転開始
静岡車両区では、元セントラルライナーの車両である[[313系8500番台>313系B編成#content_4]]の全6編成18両が神領車両区よりB200編成あらためS編成として転入。
3月14日より、熱海〜豊橋間で211系LL編成の運用に入り、普通列車に充当されている。車内仕様は従前のまま変更されず、中央線時代と同様211系との併結運用も見られる。なお、豊橋まで顔を出すのは、平日・土休日とも早朝の1往復のみ。
一方で、余剰となった211系5000番台・LL編成の廃車も始まっている。詳細は[[車両の動き(2022.3)]]を参照。
** 御殿場線や身延線にも
6編成が転入したS編成(313系8500番台)は、前項の通りLL編成の運用（ちょうど6行路分）に入り、検査時以外は限定運用となると見込まれた。しかし、ときおりこの運用を離脱して、別行路に入る編成も現れている。4月に入ると、御殿場線や身延線の行路にも入ることがあり、今後の運用方法も注目される。
&twitter(1512193761216188418)
* 関連ページ
- [[2022年3月改正]]
- [[車両の動き(2022.3)]]
- [[半固定編成化]]
- [[神領車両区]]
- [[315系C編成]]
- [[313系B編成]]
ここでは、2022年3月改正にともなう各線の列車編成の動きについて記す。
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[END]
* 神領車両区関連
[[神領車両区]]の担当線区は、中央線・関西線、および武豊線（東海道線直通含む）の一部である。
[[2022年3月改正]]にともない、211系0番台8両が廃車となったほか、313系の3両編成(B100/B150/B200編成・全16編成/48両)がすべて他車両区へ転出した。詳細は[[車両の動き(2022.3)]]を参照。
このため、神領区に残る313系は、4両編成の[[B0編成>313系B編成#content_2]]（1000/1100番台・6編成・24両）、2両編成の[[B400/B500編成>313系B編成#content_6]]（1300番台・32編成・64両)のみとなった。
** 中央線名古屋口
2022年3月改正で、全列車8両統一が図られた中央線名古屋口（名古屋〜中津川間）は、[[改正前のバラエティに富んだ列車編成>>https://yoke4000.main.jp/jru2021-03/chuouWU.html]]から一点、以下の3パターンに集約された。
{|style="overflow: auto; width: 400px; text-align:center;"
|>|~列車編成|備考|
|315系(8)|left:&color(#0000ff){■■■■■■■■}||
|211(4+4)|left:&color(#000000){■■■■-■■■■}||
|211(3+3)+313(2)|left:&color(#000000){■■■-■■■-}&color(#ff4500){■■}|313系はB400編成|
|}
この3パターンはおおむね同数であり、クロス車である313系の比率が減り、ロングシート車の比率が大幅に高まった。
また、全列車が8両編成に統一されたことで、限定運用に縛られることがなくなり、3パターンが原則として''共通運用''とされた模様。
改正直後の現状においては、[[315系>315系C編成]]のみ充当列車が公表されており（公式サイト[[各駅の時刻表>>https://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/search/]]）、限定運用となっているようだが、他の2パターンは充当列車が日替わりの状況である。
今後、315系の増備が進むと、3パターン入り乱れた日替わりとなる可能性がある。
また8両編成に統一したことにより、8連固定の315系はもとより、他の2パターンには[[半固定編成化]]が図られている模様。すなわち、日々の編成の組み換えを行うことなく、8両固定として運用を行うもので、編成組み換え作業の低減を狙ったものとみられる。
** 中央線→愛環直通の締め切り扱い
中央線から愛知環状鉄道へ乗り入れる列車のうち、夕方下りに関してはホーム長の関係から、愛環線内で一部車両の締め切りが行われてきた。これまでは3+3の6両で運転され、後寄りの編成（3両分）を締め切っていた。
しかし、今回の改正では編成にかかわらず、''前寄り4両を締め切り''に変更された。愛環乗り入れ編成も、前項中央線名古屋口の3パターンの8両編成で運転されるが、211(4+4)以外は編成の途中で締め切りが行われる。この場合、''貫通扉に鍵''をかけることで対応している。
&twitter(1503304759469838348)
** 関西線
関西線は、キハ75で運転する快速みえを除くと、以下の3パターンとなった。
{|style="overflow: auto; width: 300px; text-align:center;"
|>|~列車編成|備考|
|313(2)|left:&color(#ff4500){■■}|B500編成|
|313(2+2)|left:&color(#ff4500){■■-■■}|〃|
|313(4)|left:&color(#ff4500){■■■■}|B0編成|
|}
[[改正前に存在>>https://yoke4000.main.jp/jru2021-03/kansaiW.html]]した奇数編成(3両編成・5両編成）は姿を消した。
また、211系の運用がなくなり、B0編成を含め313系を集中的に運用。ロングシート車が大勢を占める中央線とは逆に、キハ75の快速みえも含め、関西線の普通・快速はすべての列車が転換クロスシート車となった。
** その他
JR東海と直接関係はないが、中央線貨物でEH200形が運行を始めている。
* 大垣車両区関連
大垣車両区の担当線区は、名古屋を中心とした東海道線、および武豊線・飯田線である。
[[2022年3月改正]]にともない、神領車両区より313系の3両編成（1500/1600/1700番台）全10編成・30両が転入し、それぞれ番台区分に応じJ150・J160・J170編成を名乗っている。いずれも転換クロスに車端部をロングシートとした車内仕様である。
このうち、1700番台(J170編成・3編成)は配置換えとなったものの、飯田線での運行を続けており、運用には変化が生じていない。
** 313系1500/1600番台が東海道線で運用開始
改正初日である3月12日より、313系1600番台(J160編成)が2編成をつないだ6両編成で運用を開始している。追って、1500番台(J150編成)も3月15日ごろから同様に6両編成で運用に就いている。
編成数が少ないことから、313系Y編成の2両+4両、5000番台の6両編成と共通運用が組まれているようであり、充当列車の特定はできない模様。詳細は[[半固定編成化]]を参照。
** 311系は豊橋以東から姿を消す
東海道線のうち、豊橋〜浜松間は、大垣車両区・静岡車両区双方の車両が入り乱れて運用される区間である。
2006年3月までは、名古屋方面に直通する快速列車がおおむね1時間に1本の割合で運行されていたが、快速の6連化にともない直通快速が大幅に減少し、豊橋で系統分割される形で現在に至っている。
今回の改正では、豊橋〜浜松間から、311系の運用が姿を消している模様。
一方で、武豊線の区間快速（名古屋〜武豊）に311系が集中的に運用されている。
** 6連・8連の半固定編成
8両編成に統一を図った中央線に準じ、東海道線でも編成組み換えの低減が実施されている。既存の編成を、6両ないし8両に[[半固定編成化]]して運用するもので、旧来のローテーションによる日々の併結・開放作業を極力減らす目的とみられる。
** その他
車両運用ではないが、平日朝に運行している上りホームライナー大垣(681系6連)が、尾張一宮〜名古屋間で貨物線（通称稲沢線）経由に変更された。これにより退避なしで普通列車を追い越している。
* 静岡車両区関連
** 313系8500番台(S編成)が普通列車で営業運転開始
静岡車両区では、元セントラルライナーの車両である[[313系8500番台>313系B編成#content_4]]の全6編成18両が神領車両区よりB200編成あらためS編成として転入。
3月14日より、熱海〜豊橋間で211系LL編成の運用に入り、普通列車に充当されている。車内仕様は従前のまま変更されず、中央線時代と同様211系との併結運用も見られる。なお、豊橋まで顔を出すのは、平日・土休日とも早朝の1往復のみ。
一方で、余剰となった211系5000番台・LL編成の廃車も始まっている。詳細は[[車両の動き(2022.3)]]を参照。
** 御殿場線や身延線にも
6編成が転入したS編成(313系8500番台)は、前項の通りLL編成の運用（ちょうど6行路分）に入り、検査時以外は限定運用となると見込まれた。しかし、ときおりこの運用を離脱して、別行路に入る編成も現れている。4月に入ると、御殿場線や身延線の行路にも入ることがあり、今後の運用方法も注目される。
&twitter(1512193761216188418)
* 関連ページ
- [[2022年3月改正]]
- [[車両の動き(2022.3)]]
- [[半固定編成化]]
- [[神領車両区]]
- [[315系C編成]]
- [[313系B編成]]