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&fukidashi(https://yoke4000.main.jp/jru/image/mark_information.png){このページは、神領車両区の所属車両について、2024年3月時点の所属状況を残したアーカイブです。~~現在の状況は[[神領車両区]]を参照ください。}
''神領車両区''では[[2023年度の車両の動き>車両の動き(2023年度)]]により、
- 315系120両が新製投入（8両×10編成・4両×10編成）
- 211系92両が廃車（全廃）
- 313系32両が転属（B0編成16両が大垣区へ・B400編成16両が静岡区へ）
となった。以下、2024年3月末時点の所属状況を示す。
* 所属形式と車両
** 所属数一覧
//2022年度分の315系投入が11月に開始。8両編成の[[315系C編成]]は前年度分7編成に加え、今年度分として6編成が追加投入。また、12月には315系の4両編成バージョンである[[C100編成>315系C100編成]]も2編成・8両投入された。
2024年3月末において、76編成356両の配置であった。
{|style="overflow: auto; text-align:center; "
|~形式|編成数|両数|備考|
|211系0代|-|-|全車廃車|
|211系5000代|-|-|全車廃車|
|313系|bgcolor(#ffcccc):24|bgcolor(#ffcccc):48|left:一部転属|
|315系|bgcolor(#ffcccc):35|bgcolor(#ffcccc):232|増備中|
|383系|17|76|left:特急用|
|~合計|76|356||
|}
315系は、8両の[[C編成>315系C編成]]が2023年9月までに10編成増備され、全23編成・184両が出揃った。10月以降は4両の[[C100編成>315系C100編成]]の増備に移り、12編成・48両の配置となった。計35編成・232両の体制である。
315系は、8両の[[C編成>315系C編成]]が2023年9月までに10編成増備され、全23編成・184両が出揃った。10月以降は4両の[[C100編成]]の増備に移り、12編成・48両の配置となった。計35編成・232両の体制である。
一方、211系5000番台は、3連(K100編成)が2023年4月までに全17編成51両の廃車完了し、4連(K0編成）も同年12月までに全20編成80両が廃車となった。
313系に目を転じると、すでに2本が転属していた4連(B0編成）は11月までにすべてが大垣区へ転属。また、2連のB400編成は8連・16両すべてが静岡区へ転出した。本区に残る313系はB500編成(2連)が24編成・48両のみとなった。
詳細は[[車両の動き(2023年度)]]を参照。
なお、315系投入前の配置状況は、[[神領区(2021年)]]を参照のこと。
** 211系
神領区所属の211系は0代の4連と5000代の4連・3連が所属していたが、すべて廃車され現在の配置はない。
国鉄時代に作られた0代は2編成8両所属していたが、315系の営業運転開始にともない2022年3月に全車廃車。
加えて5000代の廃車も進められ、3連は2022年度末に運用を外れ翌4月までに17編成51両が全車廃車。4連の廃車も2023年5月に始まり、12月までに20編成80両が全車廃車された。
{|style="overflow: auto; text-align:center; "
|~編成名|番台区分|編成~~両数|編成数|両数|備考|
|K0|5000代|bgcolor(#cccccc):3連|bgcolor(#cccccc):-|bgcolor(#cccccc):-|全車廃車|
|K100|5000代|bgcolor(#cccccc):3連|bgcolor(#cccccc):-|bgcolor(#cccccc):-|全車廃車|
|K50|0代|bgcolor(#cccccc):4連|bgcolor(#cccccc):-|bgcolor(#cccccc):-|全車廃車|
|>|>|~計|0|0||
|}
編成表は以下を参照。
- [[神領車両区211系編成表>>https://docs.google.com/spreadsheets/d/e/2PACX-1vSJ66RMqsYN-uBfq5TKJ0iw4AvC6WfteD7PzS6o6OD8yYcy3HR6rxbf0iWGXGjVFDwKC6GukqyNIBiD/pubhtml]]（Googleシート）
*** 5000代(K0・K100編成)
4連のK1〜K20編成と、3連のK101〜K117編成があり、いずれも車内はロングシート。最高速度は110km/h。
{|style="overflow: auto; text-align:center; "
|!K0|クモハ211~~5000~~(5600)|モハ210~~5000|サハ211~~5000|クハ210~~5300|
|!K100|クモハ211~~5000|モハ210~~5000|クハ210~~5000|
|}
4連のクハにはトイレ付きの5300番台が充当されていた。また、4連のクモハ211の一部には低屋根車の5600番台が組み込まれているが、とくに編成名の区分はなかった。
3連にはいずれもトイレの装備はない。一方で、3連は2M1Tの構成で加速性能に優れており、上り10‰の均衡速度は110km/hを超えていた。
5000代は登場時の転属や編成組み換えが多く、とくにK0編成は車番と編成名の法則性がわかりにくくなっている。現在の体制となったのは313系登場時の1999年である。
中央線名古屋口の主力として4〜10両編成で運行されていたが、[[315系の置換対象車]]としてその用途を終えた。
*** 0代（K50編成)
211系0代の4連で車内はセミクロスシート。クハにトイレがある。
JR東海で唯一残っていた国鉄型車両であったが、2022年3月7日に廃車回送が実施された。
{|style="overflow: auto; text-align:center; "
|~編成名|クモハ211~~Mc|モハ210~~M'|サハ211~~T|クハ210~~Tc'|
|K51|2|14|14|8|
|K52|1|13|13|7|
|}
わずか2編成が国鉄時代に投入されたが、首都圏に投入した0代にはクモハがなく、このK50編成はクモハ211の車番に1・2が与えられている。
もともと神領区所属であったが、もっぱら東海道線で使われたため、早々に大垣区に転属。1999年には311系と共通運用とするため、ブレーキ強化・ヨーダンパを取付により120km/h対応とした。
神領区への再配置は2011年。飯田線の車両置換えにともなう広域転配属の一環であった。再配置後はもっぱら関西線のラッシュ時の運用であった。
&aname(313)
** 313系
神領区所属の313系は下表のとおりで、細かな区分がなされている。一方で車内仕様については、有料ライナー仕様の8500番台を除けば、すべて1000代（転換クロスシート・車端部ロングシート）である。2012年初頭までは3000番台（セミクロスシート）が所属していたが、大垣区に転属しており、B300が欠番であるのはこのため。
詳細は、[[313系B編成]]を参照。
2022年3月の315系の営業運転開始にともない、3連のすべて編成が他車両区へ転属した。詳細は[[車両の動き(2022.3)]]を参照。
また、2022〜2023年度には、4連のB0編成全6編成が大垣区へ転属した。こちらは[[車両の動き(2022.5〜)]]・[[車両の動き(2023年度)]]を参照。これらの転出により、神領車両区の313系は2連の1300番台のみの配置となった。さらにその2連もB400編成が静岡区へ転出となり、B500編成48両のみとなっている。
{|style="overflow: auto; width:480px; text-align:center; "
|~編成名|番台区分|編成~~両数|編成数|両数|備考|
|B0|1000/1100番台|4連|bgcolor(#cccccc):(6)|bgcolor(#cccccc):(16)|left:大垣区へ|
|B100|1500/1600番台|3連|bgcolor(#cccccc):(7)|bgcolor(#cccccc):(21)|left:大垣区へ|
|B150|1700番台|3連|bgcolor(#cccccc):(3)|bgcolor(#cccccc):(9)|left:飯田線用・大垣区へ|
|B200|8500番台|3連|bgcolor(#cccccc):(6)|bgcolor(#cccccc):(18)|left:ライナー仕様・静岡へ|
|B400|1300番台|2連|bgcolor(#cccccc):(8)|bgcolor(#cccccc):(16)|left:静岡へ|
|B500|1300番台|2連|24|48|left:ワンマン*|
|>|>|~計|24|48||
|}
(*)313系1300番台は、ワンマン準備工事のB400編成とワンマン対応のB500編成に分けられるが、B400編成のワンマン化工事も実施された。
合計には転属した編成を含まない。
転属も考慮した現在の編成状況は、以下を参照。
- [[神領車両区313系編成表>>https://docs.google.com/spreadsheets/d/e/2PACX-1vRshIgWBfuDsAtFxgN2WT53EOMWbXRKBSE25Y_pExEPuPWUrZkWL5A_qUHCuEf4izWmJsKkzqX-iLvT/pubhtml]]（Googleシート）
** 315系
211系・213系・311系を置き換える目的で投入中の最新形式。車内はロングシート仕様である。2023年12月14日時点で、8連のC編成が23編成、ワンマン対応4連のC100編成が12編成、計35編成232両が所属。
8連は2022年3月より運行開始していたが、その後も増備が続き、2023年度上半期で予定分の投入が完了している。
一方、4連のC100編成は各線で試験や試運転を続けていたが、2023年6月1日より試験検証とAI学習を兼ねて関西線で営業運転に就いている。その後、増備とともに関西線の運用を増やしたほか、中央線では重連を組み8連の代走に入ることもあった。[[2024年3月改正]]からは東海道線（大府〜大垣）・武豊線でも[[運用>315系C100編成#unyou]]に入っている。
詳細は、[[315系C編成]]・[[315系C100編成]]を参照。
{|style="overflow: auto; text-align:center; "
|~編成名|番台区分|編成~~両数|編成数|両数|備考|
|C0|0代|8連|23|184|増備完了|
|C100|3000代|4連|12|48|2023年度分完了|
|>|>|~計|35|232||
|}
** 383系
「特急しなの」に使われる振り子式の特急電車。最高速度130km/h（10‰均衡速度140km/h）で、制御付き振り子と自己操舵台車の組み合わせにより本則+35km/hの曲線通過速度を実現している。ワイドビューと呼ばれる車両の一環で、大きな測窓およびパノラマ型グリーン車が特徴である。しなののほか、中央線のホームライナーにも使われる。
{|style="overflow: auto; text-align:center; "
|~編成名|編成~~両数|編成数|両数|備考|
|A0|6連|9|54|基本編成|
|A100|4連|3|12|増結用|
|A200|2連|5|10|増結用G車なし|
|>|~計|17|76||
|}
編成は3つに区分され、基本編成となるパノラマ型グリーン車付きのA0編成(6連)、増結用のA100編成(4連)とA200編成(2連)からなる。A200編成にはグリーン車はない。通常期は6両、繁忙期には増結用編成を組み込み、最大10両で運転する。また、臨時列車には4連のみの運行もある。
基本編成となるA0編成には予備車をあえて持たず、検査時にはA100+A200の6両で代走する。また、増結用編成と基本編成の走行キロを合わせるため、検査時でなくとも増結用編成による代走が行われる。このような予備車共通の考えは、313系などでもみられる。
* 関連ページ
- [[トップページ]]
- [[神領車両区]] - 現在の状況
- [[神領区(2021年)]] - 315系投入前の車両所属状況
- [[神領区(2022年3月)]] - [[2022年3月改正]]時の状況
- [[神領区(2023年3月)]] - [[2023年3月改正]]時の状況
- [[313系B編成]]
- [[315系C編成]]
- [[315系の置換対象車]]
- [[315系新製数]]
- [[JR東海運用情報>>https://yoke4000.main.jp/jru/unyou.htm]]
''神領車両区''では[[2023年度の車両の動き>車両の動き(2023年度)]]により、
- 315系120両が新製投入（8両×10編成・4両×10編成）
- 211系92両が廃車（全廃）
- 313系32両が転属（B0編成16両が大垣区へ・B400編成16両が静岡区へ）
となった。以下、2024年3月末時点の所属状況を示す。
* 所属形式と車両
** 所属数一覧
//2022年度分の315系投入が11月に開始。8両編成の[[315系C編成]]は前年度分7編成に加え、今年度分として6編成が追加投入。また、12月には315系の4両編成バージョンである[[C100編成>315系C100編成]]も2編成・8両投入された。
2024年3月末において、76編成356両の配置であった。
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|~形式|編成数|両数|備考|
|211系0代|-|-|全車廃車|
|211系5000代|-|-|全車廃車|
|313系|bgcolor(#ffcccc):24|bgcolor(#ffcccc):48|left:一部転属|
|315系|bgcolor(#ffcccc):35|bgcolor(#ffcccc):232|増備中|
|383系|17|76|left:特急用|
|~合計|76|356||
|}
315系は、8両の[[C編成>315系C編成]]が2023年9月までに10編成増備され、全23編成・184両が出揃った。10月以降は4両の[[C100編成>315系C100編成]]の増備に移り、12編成・48両の配置となった。計35編成・232両の体制である。
315系は、8両の[[C編成>315系C編成]]が2023年9月までに10編成増備され、全23編成・184両が出揃った。10月以降は4両の[[C100編成]]の増備に移り、12編成・48両の配置となった。計35編成・232両の体制である。
一方、211系5000番台は、3連(K100編成)が2023年4月までに全17編成51両の廃車完了し、4連(K0編成）も同年12月までに全20編成80両が廃車となった。
313系に目を転じると、すでに2本が転属していた4連(B0編成）は11月までにすべてが大垣区へ転属。また、2連のB400編成は8連・16両すべてが静岡区へ転出した。本区に残る313系はB500編成(2連)が24編成・48両のみとなった。
詳細は[[車両の動き(2023年度)]]を参照。
なお、315系投入前の配置状況は、[[神領区(2021年)]]を参照のこと。
** 211系
神領区所属の211系は0代の4連と5000代の4連・3連が所属していたが、すべて廃車され現在の配置はない。
国鉄時代に作られた0代は2編成8両所属していたが、315系の営業運転開始にともない2022年3月に全車廃車。
加えて5000代の廃車も進められ、3連は2022年度末に運用を外れ翌4月までに17編成51両が全車廃車。4連の廃車も2023年5月に始まり、12月までに20編成80両が全車廃車された。
{|style="overflow: auto; text-align:center; "
|~編成名|番台区分|編成~~両数|編成数|両数|備考|
|K0|5000代|bgcolor(#cccccc):3連|bgcolor(#cccccc):-|bgcolor(#cccccc):-|全車廃車|
|K100|5000代|bgcolor(#cccccc):3連|bgcolor(#cccccc):-|bgcolor(#cccccc):-|全車廃車|
|K50|0代|bgcolor(#cccccc):4連|bgcolor(#cccccc):-|bgcolor(#cccccc):-|全車廃車|
|>|>|~計|0|0||
|}
編成表は以下を参照。
- [[神領車両区211系編成表>>https://docs.google.com/spreadsheets/d/e/2PACX-1vSJ66RMqsYN-uBfq5TKJ0iw4AvC6WfteD7PzS6o6OD8yYcy3HR6rxbf0iWGXGjVFDwKC6GukqyNIBiD/pubhtml]]（Googleシート）
*** 5000代(K0・K100編成)
4連のK1〜K20編成と、3連のK101〜K117編成があり、いずれも車内はロングシート。最高速度は110km/h。
{|style="overflow: auto; text-align:center; "
|!K0|クモハ211~~5000~~(5600)|モハ210~~5000|サハ211~~5000|クハ210~~5300|
|!K100|クモハ211~~5000|モハ210~~5000|クハ210~~5000|
|}
4連のクハにはトイレ付きの5300番台が充当されていた。また、4連のクモハ211の一部には低屋根車の5600番台が組み込まれているが、とくに編成名の区分はなかった。
3連にはいずれもトイレの装備はない。一方で、3連は2M1Tの構成で加速性能に優れており、上り10‰の均衡速度は110km/hを超えていた。
5000代は登場時の転属や編成組み換えが多く、とくにK0編成は車番と編成名の法則性がわかりにくくなっている。現在の体制となったのは313系登場時の1999年である。
中央線名古屋口の主力として4〜10両編成で運行されていたが、[[315系の置換対象車]]としてその用途を終えた。
*** 0代（K50編成)
211系0代の4連で車内はセミクロスシート。クハにトイレがある。
JR東海で唯一残っていた国鉄型車両であったが、2022年3月7日に廃車回送が実施された。
{|style="overflow: auto; text-align:center; "
|~編成名|クモハ211~~Mc|モハ210~~M'|サハ211~~T|クハ210~~Tc'|
|K51|2|14|14|8|
|K52|1|13|13|7|
|}
わずか2編成が国鉄時代に投入されたが、首都圏に投入した0代にはクモハがなく、このK50編成はクモハ211の車番に1・2が与えられている。
もともと神領区所属であったが、もっぱら東海道線で使われたため、早々に大垣区に転属。1999年には311系と共通運用とするため、ブレーキ強化・ヨーダンパを取付により120km/h対応とした。
神領区への再配置は2011年。飯田線の車両置換えにともなう広域転配属の一環であった。再配置後はもっぱら関西線のラッシュ時の運用であった。
&aname(313)
** 313系
神領区所属の313系は下表のとおりで、細かな区分がなされている。一方で車内仕様については、有料ライナー仕様の8500番台を除けば、すべて1000代（転換クロスシート・車端部ロングシート）である。2012年初頭までは3000番台（セミクロスシート）が所属していたが、大垣区に転属しており、B300が欠番であるのはこのため。
詳細は、[[313系B編成]]を参照。
2022年3月の315系の営業運転開始にともない、3連のすべて編成が他車両区へ転属した。詳細は[[車両の動き(2022.3)]]を参照。
また、2022〜2023年度には、4連のB0編成全6編成が大垣区へ転属した。こちらは[[車両の動き(2022.5〜)]]・[[車両の動き(2023年度)]]を参照。これらの転出により、神領車両区の313系は2連の1300番台のみの配置となった。さらにその2連もB400編成が静岡区へ転出となり、B500編成48両のみとなっている。
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|~編成名|番台区分|編成~~両数|編成数|両数|備考|
|B0|1000/1100番台|4連|bgcolor(#cccccc):(6)|bgcolor(#cccccc):(16)|left:大垣区へ|
|B100|1500/1600番台|3連|bgcolor(#cccccc):(7)|bgcolor(#cccccc):(21)|left:大垣区へ|
|B150|1700番台|3連|bgcolor(#cccccc):(3)|bgcolor(#cccccc):(9)|left:飯田線用・大垣区へ|
|B200|8500番台|3連|bgcolor(#cccccc):(6)|bgcolor(#cccccc):(18)|left:ライナー仕様・静岡へ|
|B400|1300番台|2連|bgcolor(#cccccc):(8)|bgcolor(#cccccc):(16)|left:静岡へ|
|B500|1300番台|2連|24|48|left:ワンマン*|
|>|>|~計|24|48||
|}
(*)313系1300番台は、ワンマン準備工事のB400編成とワンマン対応のB500編成に分けられるが、B400編成のワンマン化工事も実施された。
合計には転属した編成を含まない。
転属も考慮した現在の編成状況は、以下を参照。
- [[神領車両区313系編成表>>https://docs.google.com/spreadsheets/d/e/2PACX-1vRshIgWBfuDsAtFxgN2WT53EOMWbXRKBSE25Y_pExEPuPWUrZkWL5A_qUHCuEf4izWmJsKkzqX-iLvT/pubhtml]]（Googleシート）
** 315系
211系・213系・311系を置き換える目的で投入中の最新形式。車内はロングシート仕様である。2023年12月14日時点で、8連のC編成が23編成、ワンマン対応4連のC100編成が12編成、計35編成232両が所属。
8連は2022年3月より運行開始していたが、その後も増備が続き、2023年度上半期で予定分の投入が完了している。
一方、4連のC100編成は各線で試験や試運転を続けていたが、2023年6月1日より試験検証とAI学習を兼ねて関西線で営業運転に就いている。その後、増備とともに関西線の運用を増やしたほか、中央線では重連を組み8連の代走に入ることもあった。[[2024年3月改正]]からは東海道線（大府〜大垣）・武豊線でも[[運用>315系C100編成#unyou]]に入っている。
詳細は、[[315系C編成]]・[[315系C100編成]]を参照。
{|style="overflow: auto; text-align:center; "
|~編成名|番台区分|編成~~両数|編成数|両数|備考|
|C0|0代|8連|23|184|増備完了|
|C100|3000代|4連|12|48|2023年度分完了|
|>|>|~計|35|232||
|}
** 383系
「特急しなの」に使われる振り子式の特急電車。最高速度130km/h（10‰均衡速度140km/h）で、制御付き振り子と自己操舵台車の組み合わせにより本則+35km/hの曲線通過速度を実現している。ワイドビューと呼ばれる車両の一環で、大きな測窓およびパノラマ型グリーン車が特徴である。しなののほか、中央線のホームライナーにも使われる。
{|style="overflow: auto; text-align:center; "
|~編成名|編成~~両数|編成数|両数|備考|
|A0|6連|9|54|基本編成|
|A100|4連|3|12|増結用|
|A200|2連|5|10|増結用G車なし|
|>|~計|17|76||
|}
編成は3つに区分され、基本編成となるパノラマ型グリーン車付きのA0編成(6連)、増結用のA100編成(4連)とA200編成(2連)からなる。A200編成にはグリーン車はない。通常期は6両、繁忙期には増結用編成を組み込み、最大10両で運転する。また、臨時列車には4連のみの運行もある。
基本編成となるA0編成には予備車をあえて持たず、検査時にはA100+A200の6両で代走する。また、増結用編成と基本編成の走行キロを合わせるため、検査時でなくとも増結用編成による代走が行われる。このような予備車共通の考えは、313系などでもみられる。
* 関連ページ
- [[トップページ]]
- [[神領車両区]] - 現在の状況
- [[神領区(2021年)]] - 315系投入前の車両所属状況
- [[神領区(2022年3月)]] - [[2022年3月改正]]時の状況
- [[神領区(2023年3月)]] - [[2023年3月改正]]時の状況
- [[313系B編成]]
- [[315系C編成]]
- [[315系の置換対象車]]
- [[315系新製数]]
- [[JR東海運用情報>>https://yoke4000.main.jp/jru/unyou.htm]]